??? 謳歌MDX的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出了出人意料的敏捷身手，在沙丘之間閃轉(zhuǎn)騰挪，幾次覺察到某個車輪正在失去抓地力，而其他車輪的動力又迅速把車輛“拽回來”。只要保持適當(dāng)?shù)挠烷T，慎踩剎車，注意方向的控制，游走于沙漠似乎并非難事。

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??? 對于謳歌MDX來說，我們似乎已經(jīng)留下了“城市型SUV”的固有印象：一方面是因為它的樣子不夠粗獷，與那些越野硬漢比起來，外形過于時髦；另外也是由于本田技研作為一家摩托車起家又在轎車領(lǐng)域風(fēng)生水起的企業(yè)，還沒有什么越野車傳統(tǒng)，它旗下也有少量SUV，比如CR-V，基本是離不開公路的。所以當(dāng)我啟程前往敦煌參加謳歌NDX的試駕活動的時候，心里還是處于沒底的狀態(tài)——在西部的戈壁灘和沙漠里暴走，MDX行嗎？

??? 閑話少說，開車上路

??? 雖然現(xiàn)售的謳歌MDX已經(jīng)不算陌生面孔了，但我還是忍不住要費一點口舌把它的優(yōu)點歷數(shù)一番。謳歌作為本田的高端品牌在進入中國市場后，盡管吸引了不少關(guān)注，但落實到銷售數(shù)字上還稱不上大獲成功，究其原因主要還是由于產(chǎn)品不夠“大路貨”——像中國這樣的市場上做到投其所好也不是很容易的事，特別是高檔豪華車，競爭越來越激烈，過于趨同不行，太有個性了也不行，TL和RL的處境就比較尷尬。不過MDX的形勢要好很多，應(yīng)該算是謳歌在中國市場最受歡迎的車型了。

??? 謳歌MDX恰到好處地做到了“適度豪華”：3.7升6缸發(fā)動機已經(jīng)達到了大型豪華SUV的入門標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)裝也比較豪華，高配型號還有針對后排乘客的影音娛樂設(shè)施，而且，最關(guān)鍵的是它還有7座空間。在邁進了豪華SUV門檻后，MDX很矜持地固守在80多萬的價位上，與其他豪華SUV的入門價位相當(dāng)，卻沒有像眾多對手那樣用8缸發(fā)動機繼續(xù)向上擴張——這種矜持大概已經(jīng)貫徹成為本田的指導(dǎo)思想了。

??? 開車上路，可以很直接地領(lǐng)略到MDX所擅長的公路性能。其3.7升排量發(fā)動機可以輸出227kW/6300rpm的最大功率，最大扭矩達到370Nm/4500rpm，驅(qū)動兩噸稍微出點頭的身量還是比較輕松的。它匹配的是最新的6速自動變速器，目前RL和TL都還是裝備5速自動變速器。這款變速器的速比設(shè)定充分考慮了前段的加速銜接和舒適性，而在第6擋又設(shè)置了0.56的速比從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。它還提供了方向盤撥片換擋功能，儼然就是一個可以攻彎道的SUV。

??? 說到攻彎道，MDX可不僅僅是有個撥片換擋這么簡單，謳歌的招牌技術(shù)SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）正是可以在彎道大顯身手。奧迪就憑借Quattro全時四驅(qū)技術(shù)樹立了運動的形象，而謳歌的這套全時四驅(qū)系統(tǒng)除了可以分配前后軸的動力，還可以分配左右后輪的動力，在過彎時將驅(qū)動力100%分配給外側(cè)，從而獲得更好的操控表現(xiàn)。這可是謳歌的獨門秘技啊。

??? 既然是在西部，就別奢望到處都是好路了。很多失修的國道省道都非常顛簸，砂石路更是縣級公路的常態(tài)——感覺只是比直接走戈壁灘稍微平整一點點。其實我們連戈壁灘也走了，MDX的表現(xiàn)真是不錯，減震的效果已經(jīng)足夠應(yīng)付這些惡劣的路況了，在連續(xù)的顛簸中，它的車身剛度和底盤的支撐力度都大大超出了“城市型SUV”的范疇，可以說相當(dāng)給力。
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