??? 在后面的模擬山路和鄉(xiāng)間公路的賽段，我分別體驗(yàn)了1.6升手動(dòng)四驅(qū)、1.8升CVT兩驅(qū)和2.0升CVT兩驅(qū)的勁炫。首先需要介紹的是，勁炫的電子四驅(qū)系統(tǒng)提供三種模式，兩驅(qū)、四驅(qū)和四驅(qū)鎖定，不過(guò)在四驅(qū)模式下它的工作邏輯是，從起步開(kāi)始它首先以前驅(qū)兩驅(qū)的模式起步，然后根據(jù)加速需求和路面情況逐漸分配后輪動(dòng)力，最大可以實(shí)現(xiàn)前后50:50的動(dòng)力分配；而四驅(qū)鎖定模式也并非機(jī)械結(jié)構(gòu)的等比鎖定，而是以跟四驅(qū)模式相同的邏輯工作，唯一的區(qū)別在于它會(huì)在起步后以更快的速度將更多的動(dòng)力分配給后輪。由此可見(jiàn)，勁炫的四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生，反而是濕滑松軟的道路更適合它的定位。

??? 在蜿蜒的道路上行駛，勁炫表現(xiàn)出了非常出色的底盤性能。首先，全系標(biāo)配的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以幫駕駛者更準(zhǔn)確地完成轉(zhuǎn)向操作，在中高速行駛時(shí)，更小的助力會(huì)幫助駕駛者找到準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向角度，而在低速行駛時(shí)，輕巧的方向盤讓勁炫的步伐變得更加靈活。此外，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)優(yōu)化的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)能夠更好地支撐車身，既減少了側(cè)傾的幅度，同時(shí)也幫助車身更快地實(shí)現(xiàn)中心轉(zhuǎn)移，這一點(diǎn)在連續(xù)中速?gòu)澋览锉憩F(xiàn)得尤為明顯。

??? 盡管這次試駕的所有勁炫都沒(méi)有標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)，盡管AS&G自動(dòng)停止/啟動(dòng)系統(tǒng)（停車熄火、踩離合或松開(kāi)剎車自動(dòng)著車）只存在于歐規(guī)車型上，但通過(guò)一系列試駕我已經(jīng)可以感覺(jué)到勁炫具備的良好素質(zhì)。按照三菱中國(guó)高層的說(shuō)法，諸如配置等方面的規(guī)格在進(jìn)口中國(guó)的車型上，三菱會(huì)依據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整和改變，所以我們大可不必?fù)?dān)心來(lái)到中國(guó)的勁炫過(guò)于寒酸。另外透露一條小道消息，將于8月開(kāi)售的勁炫期價(jià)在18.5萬(wàn)元人民幣左右，如此定價(jià)基本消除了進(jìn)口車價(jià)格方面的弱勢(shì)，未來(lái)日產(chǎn)逍客、斯柯達(dá)Yeti等車型要格外小心了。

??? 結(jié)語(yǔ)：在于三菱高層溝通中得知，ASX勁炫是誕生于三菱全球中級(jí)車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是三菱為生產(chǎn)最先進(jìn)的中級(jí)車設(shè)計(jì)研發(fā)的；接下來(lái)三菱還有一個(gè)專為生產(chǎn)先進(jìn)微型車的全球微型車平臺(tái)。這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式在打造當(dāng)代車型和降低成本等方面都有著先天優(yōu)勢(shì)，可見(jiàn)三菱不甘小眾車廠的地位，勢(shì)必會(huì)憑借一系列競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品進(jìn)軍各細(xì)分市場(chǎng)。從今天的勁炫看來(lái)，無(wú)論是設(shè)計(jì)、技術(shù)還是營(yíng)銷策略，三菱已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，我們可以一同期待這個(gè)有著悠久歷史的汽車品牌創(chuàng)造出更多優(yōu)秀的車型。