不顧身上穿著的黑色時(shí)髦長(zhǎng)褲和濕漉漉的車(chē)庫(kù)地板，戴夫·列昂跪下身來(lái)�！罢�(qǐng)看這邊�！彼幻嬲f(shuō)，一面把手放在一輛凱迪拉克轎跑車(chē)后輪頂端和其上方的輪罩之間。“我把這叫做列昂手指測(cè)試。如果這里可以塞入三根手指，那么這個(gè)縫隙就太大了�，F(xiàn)在，這里的縫隙頂多可以塞入二又四分之三根手指�！�

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　　他的測(cè)試還沒(méi)有結(jié)束。

　　列昂隨后將一把直尺放在展開(kāi)的后擋泥板側(cè)面，并向前一直延伸到輪胎側(cè)面�！翱吹搅嗣�？”他樂(lè)呵呵地說(shuō)。直尺非常精確地貼住兩個(gè)側(cè)面�！斑@輛車(chē)的肌膚被徹底填滿(mǎn)了，車(chē)輪的側(cè)面與車(chē)身貼合得非常好。這讓它看起來(lái)非常壯實(shí)和堅(jiān)定，仿佛一頭蹲在那里、隨時(shí)準(zhǔn)備躍起的猛獸。如果你讓車(chē)輪只是輕飄飄地浮在那里，對(duì)我來(lái)說(shuō)看上去就像一個(gè)胖女人穿著溜冰鞋一般�！�

　　在其迄今為止52年的生命中，列昂把整整30年獻(xiàn)給了凱迪拉克。他現(xiàn)在是CTS的全球首席工程師，包括四門(mén)轎車(chē)、旅行車(chē)和現(xiàn)在的雙門(mén)轎跑車(chē)——被認(rèn)為是通用汽車(chē)有史以來(lái)最激動(dòng)人心的作品之一。

　　這輛轎跑車(chē)A柱之前的部分與四門(mén)轎車(chē)幾乎完全相同，而A柱之后的部分則是獨(dú)一無(wú)二的�！拔覀兏緵](méi)打算制造一輛少兩個(gè)車(chē)門(mén)的CTS四門(mén)轎車(chē)�！绷邪赫f(shuō)。他滿(mǎn)含深情地用一只手撫過(guò)擋風(fēng)玻璃和車(chē)頂。“前擋風(fēng)玻璃向下傾斜了兩度，”他解釋道，“車(chē)頂降低了兩英寸，向后融入極端傾斜的尾燈。我們著實(shí)讓她蹲了下來(lái)�！避�(chē)身確實(shí)降低了不少，于是座椅的安裝位置也不得不比四門(mén)轎車(chē)降低了14毫米。

　　但是列昂最引以為豪的成就還是那舒展的后擋泥板——“繃緊的膨脹”，他如此形容它。為了實(shí)現(xiàn)這一效果，這輛轎跑車(chē)的后輪距被加寬了兩英寸。效果是顯而易見(jiàn)的。

　　為了得到他期待中的姿態(tài)，列昂必須說(shuō)服通用汽車(chē)，為這輛轎跑車(chē)的后部用上更多橡膠。例如，V6車(chē)型的FE3懸架上裝備的是245/45R19的前輪和275/40R19的后輪。但是隨之而來(lái)的問(wèn)題是，車(chē)輛的操控性無(wú)法讓列昂滿(mǎn)意。于是，一堆又一堆實(shí)驗(yàn)性的防傾桿被制造出來(lái)。巧合的是，CTS轎跑車(chē)和CTS-V轎跑車(chē)在同樣的組合中找到了最佳平衡：前防傾桿29毫米（四門(mén)轎車(chē)為31毫米），后防傾桿25.4毫米（常規(guī)四門(mén)轎車(chē)為20毫米，V系列為24毫米）。列昂隨后收緊了全部四個(gè)角落的阻尼，“V6車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)0.88G的抓地力，CTS-V可以達(dá)到0.9G”。他把大部分樣車(chē)的最終傳動(dòng)比從3.42：1提升到3.73：1，擠壓出轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最后一絲松弛，然后到盧茲環(huán)（通用汽車(chē)位于密西根米爾福德的測(cè)試場(chǎng)）進(jìn)行瘋狂測(cè)試，結(jié)論是：兩輛雙門(mén)轎跑車(chē)都“更堅(jiān)定，更易于操控，更難被擾亂，入彎時(shí)更為犀利”。
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