狂奔帶殺聲！試駕三菱 Lancer Evolution X 2.0T

時間:2009-2-26 8:27:26 編輯：小曾　亞訊車網(wǎng) 來源：U-CAR

??? S-AWC先進全輪控制系統(tǒng)，人車操控互動優(yōu)異

??? 強勁靈敏的動力反應(yīng)作為基礎(chǔ)，新一代的S-AWC先進全輪控制系統(tǒng)，更讓駕馭Lancer EVO X在彎道高速殺進殺出，成為稀松平常的自然反應(yīng)。

? 強勁靈敏的動力反應(yīng)作為基礎(chǔ)，新一代的S-AWC先進全輪控制系統(tǒng)，更讓駕馭Lancer EVO X在彎道高速殺進殺出，成為稀松平常的自然反應(yīng)。一次次的挑戰(zhàn)彎道與不自覺將把車速極限放寬后，人車之間緊密的回饋就更為確認。入彎前踏踩煞車時，Lancer EVO X采用的Brembo煞車系統(tǒng)，帶來相當(dāng)線性又扎實的制動反應(yīng)，而非過于躁進到破壞動態(tài)平衡的制動反應(yīng)，即使是高速入彎時，將煞車帶入彎道中，整合在S-AWC系統(tǒng)內(nèi)的Sport ABS，依舊維持住煞車與轉(zhuǎn)向兼顧的系統(tǒng)可靠度。

??? 與此同時，EVO X緊湊敏捷的方向盤轉(zhuǎn)向性與路感回饋，也能被輕易觀察到，尤其是左右各1又1/4圈的低轉(zhuǎn)向死點，搭配轉(zhuǎn)向連動緊密的快齒比設(shè)定，形成駕駛操作方向盤的轉(zhuǎn)向幅度，能跟車頭轉(zhuǎn)向精準對應(yīng)的獨特操駕感受，不僅殺急彎/連續(xù)彎時特別容易掌握一般彎道路段時，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度不需刻意放大，就帶來精準到位車頭指向反應(yīng)。

??? 不若四平八穩(wěn)至幾近無趣的四驅(qū)軌道車路線，EVO X在高速過彎時，駕駛會略微感受到AYC主動偏擺控制系統(tǒng)，呈現(xiàn)出接近彎頂點時，循跡路線會有略偏移至些許轉(zhuǎn)向過度的特性，讓車頭緊緊抓住駕駛要切入的方向。

??接著說到彎道的底盤反應(yīng)，EVO X明顯有四驅(qū)車的偏中性轉(zhuǎn)向特征，但是仔細感受之后，彎道循跡過程的細膩反應(yīng)，卻又與以往體驗的許多四輪驅(qū)動車有所差異，不若四平八穩(wěn)至幾近無趣的四驅(qū)軌道車路線，EVO X在高速過彎時，駕駛會略微感受到AYC主動偏擺控制系統(tǒng)，在隨時調(diào)整后方左右輪扭力輸出時，讓車尾時有徐徐輕浮扭擺的動作，不是ASC穩(wěn)定系統(tǒng)啟動那種明顯的轉(zhuǎn)向修正動作，而是感覺讓車尾左右輪扭力的些微落差，發(fā)揮彎外側(cè)后順勢將車尾緊密推入彎內(nèi)，呈現(xiàn)出接近彎頂點時，循跡路線會有略偏移至些許轉(zhuǎn)向過度的特性，讓車頭緊緊抓住駕駛要切入的方向。

??? 可以這樣說，以往在彎道中，需要駕駛藉由精準的控制油門、煞車與方向盤等密集動作，才能進行的過彎循跡路線修正技術(shù)，在S-AWC系統(tǒng)下輕易辦到。 S-AWC藉由整合擁有前后軸扭力分配的ACD主動式中央差數(shù)器再加上AYC兩側(cè)后輪分配后，巧妙地讓車尾的修正更為細膩與靈活。另外，EVO X也展現(xiàn)這具底盤對路面循跡性的優(yōu)異程度，尤其對品質(zhì)好壞落差明顯的臺灣道路，行經(jīng)彎道起伏路面的底盤適應(yīng)性相當(dāng)良好，ASC主動式穩(wěn)定系統(tǒng)介入時機點，不僅刻意放后面，介入幅度與循跡性的連貫也掌握得相當(dāng)漂亮，貼心保留更多操駕主動權(quán)給駕駛，以接手修正行駛路線的樂趣。

??? 足下好料特寫：BBS鍛造輕量化鋁合金輪圈、倒置式Bilstein減震筒/ Eibach彈簧、Brembo對向四缸卡鉗與Brembo 350mm雙片式輕量化鋼鋁雙材質(zhì)浮動式通風(fēng)碟。

??不過，這邊實在要提一下，Mitsubishi原廠設(shè)計師對儀表板S-AWC運作系統(tǒng)的顯示模式，其實有點阿Q，放在中央儀表板唯一的功能是告知駕駛，有搭載在S-AWC這套系統(tǒng)，不然就面臨彎道激烈操駕時，專注于操控的駕駛，根本沒有余力分心去顧及儀表板的S-AWC系統(tǒng)狀態(tài)，若駕駛想試著觀察儀表顯現(xiàn)的ACD前后軸扭力輸出與AYC后兩輪扭力增減輸出圖示時，得先謹慎評估一下駕駛的危險性，多少讓這套系統(tǒng)的顯示方式，有徒具功能的感覺。

??? 采鋁合金輕量化材質(zhì)打造的引擎蓋，設(shè)計有含前端散熱孔與中央進氣口，以提升引擎運轉(zhuǎn)與散熱效益，同時，頁子板也采鋁合金材質(zhì)含對應(yīng)前煞車系統(tǒng)的散熱孔設(shè)計。

??? 延續(xù)產(chǎn)品源自WRC拉力賽的設(shè)計傳統(tǒng)，S-AWC動態(tài)系統(tǒng)透過按鍵切換，可提供底盤對應(yīng)三款動態(tài)模式，包括TARMAC(柏油)/GRAVEL(碎石)/SNOW(雪地)不同的路面模式，不過，就當(dāng)天以一般柏油道路段進行試駕的EVO X，并不會明顯感到切換三模式的差異性。一方面來說，雪地模式臺灣的環(huán)境少見外，就搭配Dunlop SP Sport 600低扁平比跑胎的EVO X，真要跑仿WRC的拉力賽的碎石路面，輪胎應(yīng)該也得同步調(diào)整，以免傷到較低的車身底盤高度，所以，S-AWC多模式設(shè)定，在臺灣仍是以柏油道路模式較為慣用，類拉力競賽的碎石模式則另待日后有適當(dāng)機會再行體驗。