??? 提起超級維特拉，大家并不陌生，因為早在2007年初，這款車就已經(jīng)在國內(nèi)上市了。雖然外觀看起來有些平淡，與其他城市SUV大同小異。如果你真正了解超級維特拉，便知道它不是一般的公路型SUV。在越來越多的城市型SUV采用橫置前驅轎車平臺配電控適時四驅的時候，這款車卻仍然采用了基于縱置后驅平臺，并配備了LSD中央差速器的全時四驅系統(tǒng)，超低速越野擋也是標準配備。不過我們卻不能因此將其與那些純粹的越野車聯(lián)系起來，雖然擁有嵌入式大梁，但其前麥弗遜，后多連桿并帶有副車架的懸掛系統(tǒng)對操控性的提升也有著不小的幫助。可以說，超級維特拉是一個全能型選手，比RAV4，C-RV這樣的車型要高一個層次。

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　　不過老款超級維特拉也有一個致命的弱點，那就是動力。1.6的發(fā)動機自然不必多說，即使是五門版的2.0升發(fā)動機的表現(xiàn)也無法令人滿意。眾所周知，全時四驅雖然有諸多優(yōu)勢，但它的傳動效率卻要比普通的適時四驅低很多，這也是很多大型SUV都配備大排量發(fā)動機，而實際表現(xiàn)動力還很弱的原因。老款超級維特拉內(nèi)功已經(jīng)非常到位，但卻缺少一個強勁的心臟，蹩腳的動力性能讓很多喜歡這款車的人都猶豫再三，因此而放棄的也不在少數(shù)。09款超級維特拉的到來似乎就是為了解決了這個問題的。它換裝了一臺排量更大的2.4升發(fā)動機，并帶有VVT可變氣門正時系統(tǒng)。那么它的實際動力表現(xiàn)不是真的有本質變化呢？

　外觀內(nèi)飾，改進不大，但恰到好處

　雖然叫做09款，但眼前這款超級維特拉在外觀上并沒有太大的變化。不過仔細觀察，我們還是會發(fā)現(xiàn)一些不一眼個的地方，它的側面轉向燈已經(jīng)融入了外后視鏡當中，可謂跟上了時代的潮流。

　此外，前翼子板上亮晶晶的鍍鉻的VVT標志也在時刻表明它的身份。輪轂的造型更加立體一些，不過需要仔細看才能發(fā)現(xiàn)它與老款的不同。坐進車內(nèi)，整體分為還是那么熟悉，不過卻顯得更清新自然一些，細看之下原來是09款車型摒棄了老款惡俗的仿桃木飾件，而采用了更為運動的銀色裝飾面板。

　空調(diào)面板經(jīng)過重新設計，中間部分設置了一個圓形的顯示屏，讓自動空調(diào)在操作起來顯得更加直觀一些。另外，讓我們驚喜的是ESP開關按鈕，這在老款車型上可是花錢也買不到的裝備。既然配置了ESP，那么不用說，四輪盤剎自然也是標準裝備了，這項配置絕對是除發(fā)動機之外，最令人激動的增配了。

??? 日常駕駛，老款車動力不足的問題得到徹底解決

　本次試駕的超級維特拉所采用的是一款2.4升直列四缸發(fā)動機，它是在老款2.0發(fā)動機的基礎上增大排量而來，并加入了VVT可變氣門正時系統(tǒng)。從數(shù)值上看，它122千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩處于2.4升發(fā)動機中的主流水平，比2.0升發(fā)動機增加的19千瓦的功率和42牛米的扭矩也并不算多。那么實際表現(xiàn)怎么樣呢？還是讓我們先來試試吧。

　實際道路試駕完全打消了我們的疑慮，裝備這臺發(fā)動機的超級維特拉動力完全可以用充沛來形容。起步時油門猜的稍微深一些，還會有中明顯的前沖感，低速狀態(tài)下可以說動力隨叫隨到，之前那種肉的感覺蕩然無存，即使是時速超過80km/h，再次踩下油門還能感覺到明顯的加速，拉到120km/h可謂一氣呵成，這種感覺在過去的2.0車型上是無論如何也感受不到的。

　雖然動力充沛，但我們還是能夠感覺到變速箱的D擋是省油設定，在掛D擋行駛時，變速箱會盡量升至較高的檔位，從而讓發(fā)動機保持在一個較低轉數(shù)區(qū)間。雖然在地板油駕駛時，發(fā)動機會強制降擋，但整個過程還是有些拖泥帶水，并且只要稍稍抬起油門，變速箱還會自作聰明的升一檔，在需要充足動力（如超車）時，顯得并不是那么得心應手。不過這也沒有關系，用限制擋既可。鈴木的這款四檔變速箱雖然沒有常見的手動模式，不過它的蛇形檔位卻設計的相當出色，與豐田的一些車型一樣，“3”擋和D擋被設計在同一條直線上。需要足夠動力時，只需橫向撥動擋桿既可，這甚至比很多手自一體變速箱的手動模式還要利索。

　在經(jīng)過反復的幾次將當操作之后，我們又發(fā)現(xiàn)了這臺發(fā)動機的另一個特點，那就是全轉數(shù)段內(nèi)運轉都很出色。這臺發(fā)動機從2500轉就開始明顯發(fā)力，一直持續(xù)到6500轉斷油也不會有衰減。如果能運用檔位將發(fā)動機轉數(shù)保持在4000轉左右，還會有明顯的推背感，甚至讓你忘了自己開的是一臺SUV。這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)和很多2.0排量的轎車不相上下，能夠出現(xiàn)在一款偏向越野的SUV上，確實是難能可貴的。這一特性對高速公路上超車非常有用，也讓這款車在與其他同排量城市SUV競爭時顯得底氣十足。而且這臺發(fā)動機的震動控制的非常出色，怠速時幾乎感覺不到任何噪音和震動，即使拉到6000轉，也沒有任何擾人的震動。噪音要到3000轉以上才比較明顯，但卻并不難聽。此外，變速箱換擋也很平順，雖然只有四個檔，但頓挫感幾乎察覺不到。

　山路試駕：動力仍顯不足

　雖然在城市道路和高速路上的表現(xiàn)幾乎可以打滿分，但接下來的山路表現(xiàn)卻讓我們有些失望。雖然是偏向越野的SUV，但這款2.4升發(fā)動機卻并沒有刻意調(diào)大低速扭矩。因此想要獲得充沛的動力表現(xiàn)就必須要拉高轉速。實際上我們之前在進行城市和高速試駕時，也是通過這個方法才能獲得不錯的動力變現(xiàn)�？墒堑搅松铰飞希氡３指咿D數(shù)是就需要依靠頻繁換擋才能實現(xiàn)，這是我們才發(fā)現(xiàn)要想用這款只有4個擋的變速箱做到這一點是幾乎是不可能的。

　在山路上，即使手動切換到2擋，由于較大的齒比落差，此時的轉速常常也只會在2500轉左右徘徊，此時的扭力也不足以推動這臺重達1658kg的SUV迅速完成超車。而且在如此手動切換檔位時變速箱的沖擊會非常明顯，甚至讓人有些不舒服�？磥硭臋n變速箱即使調(diào)校的再好，也終會因受物理結構的限制而成為制約發(fā)動機動力輸出的瓶頸�？磥韺τ谶@款車來說，更加先進的5擋或6擋變速箱才是最佳搭配。

　不過拋開這點遺憾不談，這款超級維特拉在跑山路時還是有很多其他車型所不能比擬的優(yōu)點�？v置后驅平臺帶來的穩(wěn)定性遠非那些前置前驅的轎車可比，全時四驅系統(tǒng)也使得這款車的轉向呈中性。雖然作為一臺SUV，重心要比轎車高一些，但硬朗的懸掛卻將轉彎時的側傾控制在了一個很小的范圍之內(nèi)。雖然使用了普通的機械式液壓助力，但方向盤的回饋力卻能始終恰到好處。所有這些都讓我們能夠以較快的速度過彎，在應付多彎的山路時也顯得更加從容。

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