??? BRAVO在意大利語中是“好啊!”的意思。菲亞特的車子不少,但多以運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目如PUNTO(擊劍動(dòng)作)、地名如PALIO(地名)或動(dòng)物如PANDA(熊貓)等為主,以一個(gè)沒有實(shí)際含義的感嘆詞命名的也只有BRAVO而已。
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??? 這是為了體現(xiàn)BRAVO的激情奔放,還是說這車好得連廠家都忍不住大喊“BRAVO”?BRAVO的中文名叫博悅,就是討人喜歡的意思。

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　菲亞特從來不缺好車:旗下阿爾法·羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂等眾多高端乃至頂級(jí)汽車品牌暫且不說,就是菲亞特母品牌,獲獎(jiǎng)車型也是不勝枚舉。就拿BRAVO來說,自從2007年面世,BRAVO在歐洲上市一年來當(dāng)之無愧成為歐洲市場上最具競爭力的成功車型,超額完成7萬輛的銷售目標(biāo)并接受了超過12萬輛的銷售訂單。在意大利,菲亞特BRAVO前不久又榮登最受歡迎的五門緊湊型轎車稱號(hào),在歐洲市場上真可謂風(fēng)靡一時(shí)。

　就讓我們拋卻成見,看看BRAVO是否真有讓人拍手的魅力�！�

　外觀體現(xiàn)亞平寧美學(xué)

　沒人會(huì)懷疑歐洲有能力生產(chǎn)全球最好的中級(jí)兩廂車,但在造型問題上歐洲各國卻是存在巨大差異的:德國人和北歐人造出來的東西總是冷冰冰的；法國貨的熱情是有的,但總也掩飾不了曲高和寡的孤傲；只有意大利出品的汽車,既能讓人感受到豐厚的藝術(shù)底蘊(yùn),更能體現(xiàn)熱力四射的南歐風(fēng)情。BRAVO正具有這樣的造型特征:舒展的車頭、短促的車尾,加上剛勁而上揚(yáng)的腰線,寥寥幾筆就已勾勒出意大利人對(duì)中級(jí)兩廂車的審美標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然這不是全部,BRAVO擁有比國內(nèi)的同級(jí)車更加低矮的懸掛設(shè)置,加上17寸雙色雙5幅輪轂和噴紅的剎車卡鉗,賣相真不比GOLFGTI差。而在水箱隔柵的下方,紅色的T-JET字樣盡管不像GTI、RS般被人們所熟悉,但同樣標(biāo)榜著實(shí)力,我們隨后將會(huì)提到BRAVO裝備的這款排量不大但能量不小的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)�！　�

　真材實(shí)料營造高質(zhì)感

　BRAVO的內(nèi)飾無論做工或造型都能讓人眼前一亮。整體感非常強(qiáng)的中控臺(tái)不僅層次分明,而且按鍵編排也一目了然,條理清晰。上層為音響控制區(qū)域,下層為空調(diào)控制區(qū)域,兩側(cè)整齊排列著諸如門鎖、行車電腦以及運(yùn)動(dòng)模式等控制按鈕。按鈕大而清晰,而且觸感和材質(zhì)也與德系車處于同一水準(zhǔn),讓人頓生好感。更讓人傾心的是BRAVO的內(nèi)飾材料選擇:中控臺(tái)大面積的采用了酷似碳纖維卻質(zhì)地柔軟的軟化材質(zhì),座椅采用了高摩擦力的織物材料,兩側(cè)則使用了仿麂皮面料,顯得很有檔次。再說方向盤,意大利人大方的給它包上了真皮,很有心的用紅線縫制,而且還大方的加上了握手位,和GTI相比可是一點(diǎn)不差。

　BRAVO配備了與微軟共同開發(fā)的BLUE&ME多媒體系統(tǒng),可隨意進(jìn)行音樂播放、接聽電話、閱讀短信等操作。它的MP3播放功能只需一個(gè)U盤就能即插即放,音質(zhì)也非常出色�！�

　動(dòng)力操控隔音很BRAVO

　要談BRAVO的性能,就不能不提T-JET引擎。這臺(tái)1.4升的引擎大概是國內(nèi)銷售的最小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但不要小看科技的力量,渦輪增壓不是為了彌補(bǔ)小排量的尷尬,而是有著更高的目標(biāo):110千瓦的最大功率,206�！っ椎淖畲笈ぞ�,與大眾1.8T引擎平起平坐。BRAVO的百公里加速成績?yōu)?.2秒,最高速度更有212公里/小時(shí),動(dòng)力性能將大多數(shù)同級(jí)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離,距離高性能小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)也僅僅是一步之遙。中控臺(tái)上的SPORT按鈕可不是擺設(shè),按下按鈕,引擎便立刻進(jìn)入高增壓狀態(tài),輸出扭矩也旋即增加到230�！っ�,雖然在實(shí)際駕駛中24牛·米的扭矩增長并不會(huì)有明顯的感覺,但在駕駛者看來,卻更有一種駕駛性能車的感覺。

　你也不要把T-JET想象成粗暴的動(dòng)力機(jī)器,事實(shí)上,日常駕駛中BRAVO給人的感覺非常溫柔,車廂的隔音降噪出乎意料的好,引擎即使升上3000轉(zhuǎn)/分也只是小聲的哼哼。采用了6速手動(dòng)變速器,齒輪比變得稠密,有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者可以讓引擎總是處在最舒服的工作狀態(tài)。但由于1擋齒輪比過大,起步時(shí)引擎轉(zhuǎn)速上升很快,也容易讓引擎進(jìn)入斷油保護(hù)狀態(tài),人們須得適應(yīng)間隔更短的換擋頻率。

　BRAVO的懸掛調(diào)校也很討人喜歡,它具有歐洲車的減振干凈利索的特點(diǎn),卻也不會(huì)像一些性能車型般過于緊繃。小排量引擎成功地減輕了車頭的重量,轉(zhuǎn)向輕巧和穩(wěn)定。在緊急變線測試中,BRAVO表現(xiàn)出這一級(jí)別車型中最佳的響應(yīng)和穩(wěn)定性。