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　　高爾夫五代并沒能取得猶如之前車型那樣輝煌的市場成績，而這也給了同在德國的歐寶雅特一個(gè)機(jī)會(huì)。雅特作為歐寶公司的拳頭產(chǎn)品，其銷量占到了公司所有車型總銷量的30%左右。如今新款的歐寶雅特通過通用公司進(jìn)入中國市場，搶先于五代高爾夫立足于國內(nèi)市場，并試圖在競爭激烈的中小型轎車市場分一杯羹。

　　雖然歐寶已歸屬通用集團(tuán)旗下，但新雅特的動(dòng)力、操控性能依舊保留著原汁原味的德系車型特點(diǎn)，傾向于跑車風(fēng)格的駕駛感受更是讓我們印象深刻。在試駕新雅特之前，便從國外的雜志上了解到雅特是一款以操控見長的車型，這讓我在剛剛觸及到它的方向盤時(shí)有些興奮。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛入D擋后抬起剎車，雅特“滑”出了車位，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲很輕。拐出停車場后便遇上了堵車，此時(shí)的雅特似乎有些小小的“抱怨”，低速的行駛讓它在1、2擋的切換過程中表現(xiàn)出了較為明顯的沖擊，這是由4擋自動(dòng)變速器傳動(dòng)比變化較大的緣故引起的。

　　小小的抱怨可不會(huì)讓我對新雅特失去耐性，因?yàn)檎嬲暮脩蚣磳⑸涎�。在通過了擁堵路段之后我們上了高速路，在這里雅特有了一顯身手的機(jī)會(huì)。輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)十分靈敏，車速得以較快的提升但過程并不激烈，而此時(shí)的換擋過渡也極其平順、自然、沒有了低速時(shí)的頓挫感。而值得稱贊的駕駛感覺絕非如此簡單表現(xiàn)，要知道歐洲人對于車輛的駕駛感覺很是挑剔，因此新雅特不會(huì)以平平的動(dòng)力表現(xiàn)去應(yīng)對人們挑剔的眼光。為了提高車輛的駕駛樂趣，雅特同樣設(shè)有運(yùn)動(dòng)模式，只是控制按鍵在中控臺(tái)上方，而非我們所習(xí)慣的擋位桿旁邊。按下SPORT鍵，變速器的換擋時(shí)機(jī)被延遲到4 000r/min之后，而在轉(zhuǎn)速為3 000r/min左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門的響應(yīng)也最為靈敏，無需油門到底的猛烈操作便可輕松的并線超車。不過靈敏的加速是以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲提高為代價(jià)的，而且運(yùn)動(dòng)模式的按鍵設(shè)置在中控臺(tái)上，讓臨時(shí)使用不太方便、順手。進(jìn)口的新雅特所裝配的是一款經(jīng)過特別改良的1.8L 4缸ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率92kW，最大扭矩170N·m,最高車速可達(dá)到188km/h，尾氣排放達(dá)到歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)。

　　在操控性方面，雅特?fù)碛信c其運(yùn)動(dòng)造型相稱的底盤調(diào)校感覺，懸架極有韌性，路感清晰方向控制準(zhǔn)確。而這都得益于創(chuàng)新的互動(dòng)駕駛系統(tǒng)IDS ，通過底盤機(jī)械系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的完美配合作用，顯著提高新雅特（Astra）的操控性能和行車的主動(dòng)安全性。車身抗扭曲度比上一代提高52％，并遵循“駕駛輔助功能”、“駕駛穩(wěn)定控制”、“被動(dòng)安全配置”、“安全警示系統(tǒng)”四位一體系統(tǒng)化的安全理念，從主、被動(dòng)安全上提供全面的安全保障，并獲得全球最權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)—?dú)W洲新車評估組織EuroNCAP的最高五星評級。

　　但偏重于操控性的懸架調(diào)校必然會(huì)丟失部分乘坐舒適性，但從雅特的后排空間設(shè)置上來看就知道它并非是一款出于乘坐角度而設(shè)計(jì)的車型。德國人的造車?yán)砟詈苁墙y(tǒng)一，在剎車的感覺上雅特也與我所開過的高爾夫感覺極為相似，都是前半程制動(dòng)力平緩輸出，而后半程扎實(shí)有力。

　　在一路酣暢淋漓的行駛過后，到達(dá)預(yù)定的拍攝地點(diǎn)我們將新款雅特至于空曠的停車場并對其內(nèi)外細(xì)細(xì)的打量了一番。德國車的造型一向以穩(wěn)重著稱，而這與大眾公司在中國轎車市場的深遠(yuǎn)影響不無干系，從捷達(dá)、桑塔納到帕薩特、A6無不是一副嚴(yán)肅的面孔，大氣有余而活潑不足。雅特的造型似乎打破這一常規(guī)概念，跑車化的線條張顯著它獨(dú)立的個(gè)性。最為搶眼的地方便是大燈的造型，由三個(gè)不同色彩和直徑的圓形車燈組成，襯以黑底色嵌在前機(jī)器蓋的楞線下顯得氣勢逼人。車的尾部的框架由突兀的棱線組成，顯得十分緊湊且動(dòng)感十足，裝飾有歐寶標(biāo)志和金屬亮條的后艙門仿佛一面堅(jiān)實(shí)的盾牌。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上犀利的線條讓行駛的雅特仿佛是劃破空氣的利刃，但在鋒利的刀刃之后卻有著溫潤、流暢的刀柄。延伸至后門的車頂弧線流暢，梯形的C柱加強(qiáng)了車身后部的緊湊感，突出了整車的運(yùn)動(dòng)氣息和年輕時(shí)尚感，剛?cè)岵?jì)造型也讓雅特吸引了不少女性消費(fèi)者的關(guān)注。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，歐寶雅特并沒有向它的美國新東家妥協(xié)，德國車型精致、細(xì)膩的做工依舊被完好無損的延續(xù)下來。雅特在內(nèi)飾的選材上可以媲美歐寶更高級別的威達(dá)，雙色調(diào)配以仿龜甲內(nèi)飾條進(jìn)行過渡。整體式的中控臺(tái)按鍵設(shè)置清晰、簡潔，合理的亞光色彩搭配給人帶來時(shí)尚、現(xiàn)代的視覺享受。

　　作為家庭轎車，雅特并沒有采用真皮為座椅面料，而且座椅的調(diào)節(jié)也為手動(dòng)。但這并不影響內(nèi)飾的整體效果，絲絨的面料手感柔順，也能增強(qiáng)車廂的溫馨感，如果你偏愛真皮座椅的豪華感，現(xiàn)在汽車美容院全套座椅包真皮也只在千元左右。前排座椅能提供良好的包容性，有些跑車的感覺。后排乘客就沒有前排那么幸福了，當(dāng)前排乘客調(diào)節(jié)到舒適的坐姿后，后排的腿部空間就會(huì)顯得有些局促，向后下壓的車頂線條讓本不充裕的頭部空間，使后排更顯壓抑，好在雅特在同級別車型中所特有的全景式天窗一直延伸到后排，打開遮光板能讓人有種豁然開朗的感覺。

　　與同級別車型相比雅特的外形新穎、時(shí)尚，操控和動(dòng)力更是有過之而無不及，但其空間處于劣勢，使其難以勝任適合中國國情的家庭用車，而且它在中國的主要競爭對手高爾夫四代和標(biāo)志307都擁有很大的價(jià)格優(yōu)勢。但歐寶雅特可以被稱為國內(nèi)同級車市場的新貴，是全球同級市場的最新研發(fā)的全新車型，優(yōu)良的品質(zhì)和純進(jìn)口的身份還是會(huì)讓它贏得部分消費(fèi)者的青睞。現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)口的雅特有兩款，均為1.8L 4擋自動(dòng)車型，只是在配置上有所差異，簡配版沒有天窗、MP3音像系統(tǒng)，所說感覺失色不少，但好在操控安全標(biāo)準(zhǔn)未見降低。