編者按：看著題目，你一定會覺得扎眼－感覺像托，但你知道嗎？這個福特Focus賣得有多好？數(shù)字來說話，英國當?shù)剡B續(xù)50個月的銷售冠軍，而自1998年上市以來，全球銷售量已高達400萬輛…….細究其因，除了優(yōu)異的操控表現(xiàn)外，物超所值是Focus成功的主要原因。因為依然物超所值，依然有優(yōu)異的操控表現(xiàn)，更重要的是：更好的完裝品質與高質感的內裝，這些優(yōu)勢都讓Focus可以抬頭挺胸面對對手的挑釁。好了，不如讓我們先看看海外的測試報告了解一番。

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乘用篇

大體了解一下FOCUS

　　外觀上來看，F(xiàn)ocus的設計風格很明顯：首先，透過銳利的線條與廣角立體曲面的組合，營造肌理感中帶有冷冽的機械式美感；另外，原廠巧妙的將Coupe雙門跑車慣有高腰線設計融入四門Focus中，足以讓這款車展現(xiàn)陽剛的氣息，而緊致的視覺感受也讓人覺得新款Focus像是只蓄勢待發(fā)的老鷹。另外，車身組裝的進步是Focus另一項設計重點。原廠在Focus的研發(fā)過程中，導入集團最新的“C3P車身結構工程”科技，始于組裝之際，導入激光校準、激光焊接與超音波焊接點檢測等技術將鈑件的間隙縮小至3.5mm，容許誤差則降低至1mm，讓整車的組裝更為扎實。

小小的車身 大大的空間

　　而與空調系統(tǒng)相互輝映的是Focus優(yōu)異的乘坐空間。雖然是一輛車長不到4.5公尺的中型產品，但是第2代的Focus擁有高達2640毫米的軸距與1840毫米的車寬，加上后座椅背的角度的調整，讓所有乘員的空間都有超越同級車的表現(xiàn)。在前座乘盡情地伸展坐姿之下，后座的乘員仍擁有一個半拳頭大的膝部空間余裕，令人稱服。
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　　Focus車身線條的設計，帶有濃厚的歐洲風味。方正而厚實的線條鋪陳與廣大的車室空間，難以想像其車長竟然不足4.5公尺。而不但內裝配備提升，連雨刷也采用了德國高級車所使用的最新設計，帶來更佳的清潔效果。

　　而在1484毫米的車高優(yōu)勢，以及較為方正的C柱與車頂造型之下，即便有著電動天窗的機構，F(xiàn)ocus的前后座乘員，都能享受極佳的頭部空間，并不會發(fā)生如雙生車款因為造型而損失乘坐舒適的現(xiàn)象。而為讓乘坐的舒適性更上層樓，F(xiàn)ocus的設計師刻意地將座椅的著坐點拉高，讓前后座的乘員，在長途的旅程之中，不論是髖部的角度，或是膝部的角度，都能保持在100度以上，一點不顯壓迫；而椅墊的長度也恰當?shù)厣煺怪料ゲ康暮蠓剑瑤Ыo大腿相當良好的支撐。就一輛中型產品而言，在乘坐的舒適性方面，的確有令人印象深刻的表現(xiàn)。

　　重要的是：Focus的安全標準可是經由Volvo safety Center的認證，講的戲謔一點，能夠通過Volvo的安全測試標準，F(xiàn)ocus的主被動安全應是相當令人信賴的。

　　配備的豪華化，是Focus最大的躍進。過去，福特的產品雖有極佳的操控性能，但在配備競賽上總是處于苦苦追趕的弱勢。在Focus Ghia車型上，寬大的車室空間、良好的座椅配備、同級車首創(chuàng)左右獨立恒溫空調、后座出風口，全部越級裝載，產品力大躍進。?

　　而讓Focus的空調系統(tǒng)表現(xiàn)如此杰出的，其全車系標準配置的后座出風口也是關鍵之一。后座出風口的配置，使得后座的乘員得到了更好的尊重，全車空調循環(huán)的效果也更佳，讓Focus成為首輛讓全車乘員都能享有良好空調環(huán)境的中型車產品。Focus的左右恒溫空調以攝氏0.5度為單位，讓乘員能在18度至28度之間自由的調節(jié)，并允許左右方的溫度有4度的差異，足以滿足乘員之間需求的差異。而對于僅有一個出風口的后座乘員，系統(tǒng)則是以較低溫度的氣流吹送，以減輕氣悶的感覺，十分貼心。因此即便是體型走向兩個極端、對于溫度需求有極大差異的試車組，在整個試車的過程之中，也總能找到適合的調整方式，不再發(fā)生過去那種開車喊熱、副駕喊冷、后座悶到受不了的情形。

歐洲車在亞洲的歷史腳步

　　在過去，主打歐系風格的福特由于技術母廠在設計風格與市場需求認定上的不同，總讓其在與反應快速、切合市場風格的日本競爭對手的拼斗之中，沒有適當?shù)漠a品力能與之抗衡。雖然產品在控制、安全性上均有著極為極出的表現(xiàn)，但在銷售實績上卻總無法發(fā)揮。而這次，面對亞洲市場的奮起，F(xiàn)ord集團特別針對亞洲市場開發(fā)專屬的三廂車型，并依市場的需求，進行了配備改革，使其不但具有歐洲風格的操控表現(xiàn)，更具有亞洲標準的內裝配備，產品力呈現(xiàn)大幅度的躍進。全新的Focus是否真能滿足消費者的需求，駕馭配備取向的市場趨勢。

　　為滿足對配備有最高標準的消費者，Ghia車型之上的Ghia Plus車型，還有原廠內建式DVD影音系統(tǒng)、大尺寸后擾流板與前方停車輔助雷達系統(tǒng)，完全比照中大型房車水準所打造。搭載1,798 c.c.排氣量的直列四汽缸發(fā)動機，讓Focus擁有與不遜于2.0的動力輸出。
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頂級裝配─怡人的空調系統(tǒng)

　　Focus Ghia的空調系統(tǒng)，是第一個帶給大家驚喜的元素。在登上Focus的第一瞬間，安靜的氣流聲，令人驚艷。在Mazda3之上，當空調的風量調整至第2段之時，氣流在風道中擾動的聲音，對于乘員的干擾便已十分地嚴重。然而在Focus Ghia上，福特所引進的左右獨立恒溫空調系統(tǒng)，優(yōu)異的表現(xiàn)讓試車組驚喜，甚至難以相信福特＆Mazda兩者間有濃厚的血緣關系。

　　恒溫空調系統(tǒng)雖然已成為中型房車產品的標準配備，但是左右分區(qū)獨立恒溫控制的空調系統(tǒng)，仍是中大型高級產品方能獨享的。而為了在中型房車市場搶下曾經獨霸的江山，F(xiàn)ord Focus這次越級配置了左右分區(qū)獨立恒溫空調系統(tǒng)，使得車室內的環(huán)境，更為怡人。為了能最好的效果，F(xiàn)ocus的設計師在風道的部份也精心打造，使得風道內的繞流狀況降至最低，因而讓其空調運轉時的氣流噪音，有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)。在這套系統(tǒng)之中，鼓風機的風量分為7段微調的風量，在第3段的設定之下，出風量已相當驚人，但在氣流的噪音抑制上仍表現(xiàn)良好，對于車室內的氛圍不會造成干擾，表現(xiàn)杰出，獲得全體人員一致的好評。

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視覺魔法─526公升的超大行李廂??
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　　而Focus的空間魔法還沒結束！仔細比較規(guī)格表，相信大家都會驚訝：沒錯，僅有4488毫米長的Focus，由于線條與棱角較多，加上比例較為厚實，在視覺效果上的存在感較明顯。而雖然如此，F(xiàn)ocus的工程師利用造型方正的優(yōu)勢，不但打造出較佳的后座頭部空間，連行李廂容量都達到526公升，超過同品牌的旗艦產品Metrostar A+的500公升，更是令人驚奇。而實際打開行李廂，空間之廣大，的確是一眼就可看出；更可貴的是空間的方正完整，使得行李在裝載時更為實用，在拍攝照片時，更能讓攝影同仁輕松地藏身其中進行拍攝工作，其實用性可見一班。

只因性能血統(tǒng)？

　　把眾多的器材，輕松地收納在巨大的行李廂內。在寬廣的車室空間與良好的空調循環(huán)之下，在6片前置式CD音響樂音的伴隨之下，我們相當寫意地完成試駕的活動。近百公里的路程之中，就乘用方面來看，F(xiàn)ocus都為中型車產品，樹立了全新的標桿。然而在眾多優(yōu)異的產品設定之下，F(xiàn)ocus的隔音表現(xiàn)，卻是令人失望。
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　　車室空間安排極佳，電動座椅與配備之間極容易找到合適而就手的駕駛姿勢。與Metrostar相同風格的方向盤與排檔組，彰顯其德裔血統(tǒng)。方向機柱上也附有音響控制器，有效提升使用便利與安全。?

　　令人失望的　……

　　并不是Focus對于車外噪音的隔絕。事實上，對于車外噪音的隔絕，F(xiàn)ocus的表現(xiàn)仍然不俗。但是在長途的行駛之中，讓空調的寧靜工學與音響的悠揚樂音無法發(fā)揮的，卻是Focus本身在激烈運轉時所發(fā)出的噪音。在進行操控性能測試的階段，當Focus動力表現(xiàn)優(yōu)異的發(fā)動機轉速提升至近3,000轉時，其透過前防火墻所傳進車室的噪音，讓試車組同仁都起了眉頭；而當轉速繼續(xù)提升至峰值扭力涌現(xiàn)的4,000轉、峰值馬力出現(xiàn)的6,000轉乃至于接近斷油的7,000轉時，車室內所傳入的噪音已對乘員之間的交談，乃至于乘員的心情有所影響。而當車速提高至時速80公里以上時，輪胎的滾動噪音也已清晰可辨，令人失望。

　　對于這樣的設定方式，或許只能用Focus的車迷習慣擁抱發(fā)動機聲浪來解釋了，實在可惜。不過，持平而論，若在一般公路上交通往來的行駛狀況之下，不刻意降檔、不刻意拉高轉速的行駛之下，F(xiàn)ocus的表現(xiàn)，仍是可以令人滿意的，只是在空調系統(tǒng)、車體剛性經過這么多的努力之下，不能盡善盡美－－可惜。
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