近日，有媒體獲悉前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬已經加入比亞迪，負責端到端大模型規(guī)控算法開發(fā)。據報道，周鵬并非隸屬于比亞迪規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)中心，而是在獨立于規(guī)劃院的部門任職，該部門聚焦于智駕算法應用方向。

　　組織架構層面，上述部門與智能駕駛研發(fā)中心為平級關系。算法應用部門的負責人是原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云，智能駕駛研發(fā)中心負責人是韓冰。許凌云與韓冰均向比亞迪規(guī)劃院院長楊冬生匯報。而周鵬則向許凌云匯報。

　　年初的比亞迪夢想日上，王傳福表示，在高階智駕的研發(fā)方面，比亞迪整個智駕團隊已經超過4000人，其中軟件工程師有3000人，硬件和算法工程師1000人。橫向對比，華為智能駕駛研發(fā)團隊人數已超過7000人，小鵬3000人，蔚來和理想分別是千余人左右。曾經被質疑“電動化上半場遙遙領先，智能化下半場后繼乏力”的比亞迪，開始聚焦高階智能駕駛的全棧自研。

　　據此前報道，比亞迪汽車海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓曾在上周透露，“比亞迪還將繼續(xù)發(fā)揮“低成本”的優(yōu)勢，并希望未來2至3年內在15萬元左右甚至15萬以下的車型中，全面實現標配比亞迪自研自產自銷的智駕系統。”

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關鍵詞：駕駛,智能,研發(fā),部門,算法