12月16日，北京市相關部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級 ）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，將本著“安全為先”的原則，正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。

　　為了讓L3級自動駕駛系統(tǒng)更適應中國的基礎設施和交通路況，早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國研發(fā)團隊就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)。本土研發(fā)工作的重點包括讓系統(tǒng)能適配中國的標志標線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場景的邏輯、算法和參數(shù)等。

　　在德國，梅賽德斯-奔馳根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)，已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統(tǒng)。搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。系統(tǒng)激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內(nèi)辦公、瀏覽網(wǎng)頁、看視頻等活動。

　　冗余系統(tǒng)則是L3級自動駕駛安全運行的關鍵要素。在搭載多個傳感器的基礎上，DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)可根據(jù)有條件自動駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風，以及車輪濕度傳感器。選裝該L3級系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車和純電EQS還配備轉(zhuǎn)向、制動及車載電控的冗余系統(tǒng)，即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機動性，并時刻確?？捎神{駛員安全接管。目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實現(xiàn)在高速公路上適用高達130公里/小時的速度。

　　目前，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。2021年年底，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3級）系統(tǒng)國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統(tǒng)的車型。2022年，梅賽德斯-奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得全球首個商用許可。2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)先后在美國的內(nèi)華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

　　在推進自動駕駛研發(fā)的同時，梅賽德斯-奔馳不斷在汽車安全領域引領行業(yè)創(chuàng)新，以2050年實現(xiàn)“零致命性交通事故”為愿景，從L2級到L3級再到L4級，本著高度負責的態(tài)度穩(wěn)步驅(qū)動技術創(chuàng)新和落地，為客戶帶來更安全、更可靠、更舒適的出行體驗。

　　今年，梅賽德斯-奔馳在全新長軸距E級車上推出了由中國團隊主導研發(fā)的L2+導航輔助駕駛功能，其覆蓋全國范圍內(nèi)高速與城市快速路段，可實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛可以自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車。這是一套梅賽德斯-奔馳專為中國客戶量身打造的L2+智能駕駛系統(tǒng)，例如，在車速達到50公里/小時即可啟用自動變道功能。

　　自2005年以來，以首款國產(chǎn)車型E級車為開端，梅賽德斯-奔馳不斷加大研發(fā)投入，以更好地滿足中國客戶的需求。這18年來，中國研發(fā)網(wǎng)絡已發(fā)展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡。在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳希望未來繼續(xù)配合中國相關部門，將相關創(chuàng)新技術帶給中國客戶，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展貢獻己力。

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