新能源車開啟一波“金十”行情，中汽協(xié)公布的銷量達到95.6萬輛，同比大增33.5%，一大批爆款車型出街。而比亞迪在10月沒有跟上市場增速，雖微漲9000輛（電池裝車量），市場份額卻下跌至26.23%。

整車銷量是電池銷量的晴雨表，兩家頭部動力電池企業(yè)寧德時代和比亞迪，正在逐漸分化。

寧德時代依然是乘用車裝機量國內第一。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，寧德時代10月裝機16.78GWh，市占率42.81%，而比亞迪裝機10.28GWh，市占率26.23%，環(huán)比下跌2.8%。

造成銷量分化的，與寧德時代的開放模式和比亞迪的封閉模式有關。

比亞迪喊了許久的“中國車在一起”，但其實它的自供模式是一種封閉生態(tài)，不與別的車企合作。比亞迪自身整車銷量放緩就會影響電池銷量，10月電池裝機量明顯受到一些自家車型的拖累：插電混動的秦Plus、宋Pro銷量下滑，導致電池市占率從上月的27%降至26.23%。

反觀整體市場大盤，新能源滲透率在10月已達到37%，市場進入全面電動化時代，自主品牌60%的新車銷量均為新能源車。眾多車企都看準新能源賽道，布局了多款產(chǎn)品，長此以往，必然要分食越來越多比亞迪現(xiàn)在的市場份額。

而寧德時代則采取開放式合作模式，與全球車企保持合作，是真的“與世界在一起”，穩(wěn)步保持在國內市占率42.81%的高位。

    10月在榜的熱門新能源車基本都采用寧德時代電池。華為問界M7訂單迅速破8萬、特斯拉Model3改款成亮點、讓王思聰都親自提車的理想L9，以及12月還沒上市就刷屏的理想MEGA，都讓寧德時代第四季度和2024年的裝機量廣受期待。

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