近年來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走高的同時(shí)，安全焦慮也隨之增加。尤其是諸多新能源汽車(chē)遭遇碰撞后的起火、自燃新聞，早已成為人們心中揮之不去的陰影。相較于燃油車(chē)，新能源車(chē)有車(chē)載大容量電池組及三電系統(tǒng)，發(fā)生故障更容易引發(fā)車(chē)輛起火。也正因此，不少人都給新能源汽車(chē)貼上了“逢撞必?zé)钡臉?biāo)簽。

   不過(guò)，事無(wú)絕對(duì)。最近，吉利銀河L6就模擬在高速路上的突然團(tuán)霧、路面濕滑、前方視野受阻等條件下，最容易發(fā)生的連環(huán)追尾事故，進(jìn)行了一次“三車(chē)高速連續(xù)追尾碰撞試驗(yàn)”。

   試驗(yàn)過(guò)程中，吉利銀河L6先是以40km/h的車(chē)速追尾前方貨車(chē)，而后又被后方車(chē)輛以100km/h速度追尾。但令人服氣的是，吉利銀河L6經(jīng)歷完這兩次碰撞，無(wú)論電池包、油箱還是高壓系統(tǒng)均分毫未損。尤其是試驗(yàn)過(guò)后的動(dòng)力電池，被換裝到另一臺(tái)吉利銀河L6上，竟然仍可以正常上電和行駛，可以說(shuō)是創(chuàng)造出同級(jí)新能源汽車(chē)?yán)锏淖罡甙踩燃?jí)。

   吉利銀河L6如此抗撞靠的是什么？在它的百寶箱中有哪些“安全秘籍”值得借鑒呢？

   拒絕“油改電”，e-CMA架構(gòu)同級(jí)別無(wú)對(duì)手

   新能源汽車(chē)是否安全，“底層架構(gòu)”是關(guān)鍵。底層架構(gòu)是骨骼，讓骨骼足夠強(qiáng)大，再搭載其他安全配置，才能做到萬(wàn)無(wú)一失。

   不過(guò)，由于技術(shù)、成本等各方面原因，10-15萬(wàn)價(jià)位的新能源車(chē)型，在結(jié)構(gòu)安全方面普遍存在短板。此前，懂車(chē)帝就對(duì)十款熱門(mén)家轎做過(guò)一個(gè)拆解實(shí)驗(yàn)，其拆解結(jié)果顯示，多款新能源車(chē)型存在“油改電”問(wèn)題，也存在為了降低成本在結(jié)構(gòu)用料上的“偷工減料”問(wèn)題，以及為了碰撞測(cè)試達(dá)標(biāo)車(chē)身左右結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不一致的問(wèn)題......連新晉新能源“銷(xiāo)量王”比亞迪秦PLUS也沒(méi)有例外。

   但相似的問(wèn)題在吉利銀河L6上并沒(méi)有出現(xiàn)。吉利銀河L6基于世界級(jí)e-CMA原生新能源架構(gòu)開(kāi)發(fā)，和市面上的“油改電”車(chē)型完全不一樣。其e-CMA架構(gòu)秉承了CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計(jì)理念，同時(shí)聚焦“電動(dòng)化、智能化”，對(duì)安全性能進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)，可以說(shuō)在安全方面是具有“天生的好底子”。

   具體來(lái)看，e-CMA 架構(gòu)賦予了吉利銀河L6超高強(qiáng)度的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，整車(chē)的高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到72%，熱成型鋼比例占17%，位于同級(jí)別車(chē)型的先進(jìn)水平。比如，吉利銀河L6前后防撞梁均采用了980DP超高強(qiáng)度鋼板輥壓成型，其中前防撞梁吸能盒長(zhǎng)度252mm，比秦PLUS-DMi整整大了102mm；后防撞梁吉利銀河L6吸能盒長(zhǎng)度160mm，而秦PLUS-DMi采用單層沖壓鋼板防撞梁，強(qiáng)度低，無(wú)吸能盒，尾部碰撞防護(hù)明顯不足。

   至于更加重要的副車(chē)架，吉利銀河L6前副車(chē)架前安裝點(diǎn)設(shè)計(jì)成開(kāi)槽結(jié)構(gòu)，被動(dòng)安全性高，同時(shí)配備U型電池防撞梁。該防護(hù)梁厚2mm，最下緣比電池包底面低10mm以上，可以在車(chē)輛發(fā)生刮底碰撞時(shí)有效保護(hù)電池安全。而秦PLUS前副車(chē)架無(wú)碰撞脫落設(shè)計(jì)，一旦遭遇碰撞，副車(chē)架不易與車(chē)身脫開(kāi)，車(chē)架上的電池完全沒(méi)有托底保護(hù)。

   拒絕軟包電芯，電池安全無(wú)懈可擊

   除了世界級(jí)架構(gòu)e-CMA賦予的安全基因，吉利獨(dú)創(chuàng)的神盾電池安全系統(tǒng)是吉利銀河L6另一大致勝法寶。神盾電池安全系統(tǒng)從電芯、PACK結(jié)構(gòu)到整車(chē)架構(gòu)層層升級(jí)，打造出全場(chǎng)景“不起火、不爆炸”的超級(jí)安全電池。

   在此次三車(chē)高速連環(huán)追尾試驗(yàn)試驗(yàn)，神盾電池安全系統(tǒng)就已經(jīng)通過(guò)了100多項(xiàng)電池包級(jí)基礎(chǔ)測(cè)試。就連業(yè)內(nèi)公認(rèn)難度最高的電池針刺試驗(yàn)，神盾電池安全系統(tǒng)也絲毫不懼。面對(duì)8mm的鋼針帶來(lái)的貫穿式電芯創(chuàng)傷，神盾電池安全系統(tǒng)程未起火、未爆炸、未冒煙，最高溫度未超過(guò)40℃。要知道，當(dāng)時(shí)比亞迪刀片電池針刺試驗(yàn)用的也才是5mm的鋼針，神盾電池安全系統(tǒng)安全實(shí)力可見(jiàn)一斑。

   秉承吉利在安全方面做再多也不為過(guò)的理念，吉利銀河L6在電池本身實(shí)力夠硬的同時(shí)，依然將電池保護(hù)做到了極致。首先，吉利銀河L6拋棄了秦PLUS等車(chē)型普遍采用的技術(shù)過(guò)時(shí)、布置敷衍的“電池軟包”方式，而是以行業(yè)首創(chuàng)的“四縱四橫專(zhuān)利結(jié)構(gòu)”實(shí)現(xiàn)“車(chē)包一體”，將電池和車(chē)身融合成“側(cè)碰柱四條傳力路徑”，并以剛性連接的方式，將電池包牢牢固定在底盤(pán)上，外部沖擊完全無(wú)法傳遞到電池包，更不會(huì)變形。

   而且，通過(guò)采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的田字格框架和吸能型腔，吉利銀河L6的電池包可以保證很高的整體強(qiáng)度。即便經(jīng)受350kN的擠壓力，電池框體也不會(huì)接觸到電芯，更不會(huì)發(fā)生起火和爆炸。而同級(jí)其它車(chē)型電池包一般沒(méi)有田字格框架保護(hù)，面對(duì)高強(qiáng)度外力撞擊，電池包很容易變形，甚至導(dǎo)致起火和爆炸。

   此外，為了電池在意外熱失控情況下電池內(nèi)部的熱量可以快速排出，神盾電池安全系統(tǒng)采用了單向防爆閥，其泄壓速度是普通電池用的透氣閥的2倍，能保證電池迅速平衡內(nèi)外壓力，最大幅度降低電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)人員安全。

   安全無(wú)小事，任何一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)細(xì)節(jié)，都有可能決定了一個(gè)家庭的幸福。吉利銀河L6能夠成功挑戰(zhàn)高速連環(huán)碰撞、打破“逢撞必?zé)蹦е?，充分顯示了其安全性。這樣一款將消費(fèi)者安全放在心上的產(chǎn)品，相信會(huì)迎來(lái)更多人的選擇。

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