2021年喊出“3年智能化技術(shù)超越特斯拉”的口號后，日前在接受媒體采訪時，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明再次表示，“我們還是有信心2024年至少在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉”。

作為曾僅次于蔚來、小鵬、理想的第四大造車新勢力，近年來，零跑汽車的市場聲量正緩慢下滑。自2022年9月登陸港交所以來，零跑汽車已連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)銷量回落，四季度單月交付量均未突破萬臺，2023年1月僅交付新車1139輛，環(huán)比減少86.59%。

多次漲價之后，業(yè)內(nèi)對零跑汽車“定位模糊”的質(zhì)疑聲頻現(xiàn)。一名分析人士對藍鯨汽車表示，國補退坡后，市場對車企的產(chǎn)品力、技術(shù)力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升，“對于零跑來說，比起追趕特斯拉，在行業(yè)精細化發(fā)展過程中錨定合適的市場定位可能更加迫切。”

全棧自研，實力如何？

零跑汽車在成立之初，就將自身定位為一家科技公司。在朱江明看來，“零跑傳承的基因就是專注技術(shù)、專注創(chuàng)新、全棧自研。”

所謂“全棧自研”，即自研自制智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件的所有關(guān)鍵軟硬件。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起，不依靠第三方廠商提供硬件。

自研技術(shù)似乎是零跑汽車對外發(fā)力的破局點，芯片更是其中的核心。

2019-2021年，零跑汽車的年度研發(fā)支出分別為3.58億、2.89億及7.40億元。2022年第三季度，零跑汽車研發(fā)開支約為4.04億元，同比增長138.9%；疊加上半年5.264億元的研發(fā)開支，2022年前三季度，零跑汽車研發(fā)開支約為9.304億元。對比來看，蔚來、小鵬、理想在2022年第三季度的研發(fā)支出分別為30億、15億及18億元；而特斯拉在2019-2022年的研發(fā)投入分別達到約93.69億、97.29億、169億及209億元。

根據(jù)中汽研于2022年3月發(fā)布的CCRT測試結(jié)果，定位“全智能超享電動SUV”的零跑C11尊貴版獲得69.4分的總分，其中智能化得分僅42.6分。在智能駕駛及智能體驗方面，零跑C11尊貴版分別獲得35.7及53.0分，均未達到及格線。

在算力方面，零跑自研芯片距市場主流生產(chǎn)廠家產(chǎn)品仍有一定差距。

據(jù)官方公布信息，2022年9月28日正式上市的零跑C01搭載的自研凌芯01芯片，綜合算力為8.4Tops，而同時段上市的阿維塔11、飛凡R7、理想L7及L8 Max、小鵬G9搭載的芯片綜合算力均在400Tops以上。年內(nèi)特斯拉自研的FSD芯片單顆算力也在72Tops，Model 3/Y搭載了2顆芯片，綜合算力達到144Tops。

中國（無錫）物聯(lián)網(wǎng)研究院此前發(fā)文稱，自研車規(guī)級芯片資金門檻非常高，據(jù)專家預(yù)測，僅以基礎(chǔ)芯片的投入為例，起步門檻就是10億元，如果再加上總體研發(fā)及運營，一般的芯片普遍需要百億元以上的投資規(guī)模。英偉達旗下的Orin，是英偉達花費4年時間投入數(shù)十億美元打造的。

從目前的數(shù)據(jù)來看，零跑仍有一段路程要走。

性價比之外，零跑應(yīng)瞄準(zhǔn)什么？

2023年1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股調(diào)價潮。

同日，零跑汽車宣布旗下T03、C11車型將調(diào)整售價，其中T03全系價格上調(diào)3000元，C11全系價格上調(diào)6000元。

其實早在2022年3月，零跑汽車就以原材料價格上漲為由，對T03、C11進行漲價，T03全系提價3000-5000元，C11價格上漲2萬-3萬元。同年8月，零跑汽車再次調(diào)高T03售價，其中瑪瑙版漲幅達到5600元，星鉆版、皓玉版、琥珀版、耀金版漲價6600元。

三次漲價后，零跑T03售價達到8.25萬-9.95萬元，C11售價達到18.58萬-23.58萬元。而二者上市時的定價分別為6.89萬-8.49萬元、15.98萬-19.98萬元。

與之形成對比的是，特斯拉中國于1月6日宣布國產(chǎn)車型全系降價，其中Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，Model Y長續(xù)航版降價4.8萬元；降價后，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。至此，Model 3與漲價后的C11將價格差距縮小至3萬元。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，經(jīng)歷轟轟烈烈的降價事件后，1月，特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量達到66051輛，環(huán)比增長18%。

多名業(yè)內(nèi)人士認為，零跑汽車銷量的持續(xù)走低，一方面與國補退坡緊密相關(guān)，另一方面則源于其正處于由中低端市場向中高端市場轉(zhuǎn)型的探索期。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2022年第三季度，零跑T03實現(xiàn)交付17790輛，同比增長48%；中型SUV車型C11交付量達到17257輛，同比增長6721%；純電中大型轎車C01交付561輛。盡管售價10萬元以下的T03貢獻了大部分交付量，但定價更高的C11及C01的交付量占比獲明顯提升。

“如果說蔚來的關(guān)鍵詞是用戶服務(wù)，理想是用車體驗，小鵬是智能化，特斯拉是科技創(chuàng)新，目前還沒有一個詞能較為精準(zhǔn)地概括零跑的品牌形象，”其中一名分析人士對藍鯨汽車表示，補貼退坡后，市場對車企的產(chǎn)品力、技術(shù)力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升，“對于零跑來說，比起追趕特斯拉，在行業(yè)精細化發(fā)展過程中錨定合適的市場定位可能更加迫切?！?/span>

近日，零跑汽車官宣C11增程版將于2月9日開啟預(yù)售，并計劃于一季度上市交付。

撕掉“性價比”這一標(biāo)簽后，零跑汽車又將駛向何處？

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