隨著我國汽車保有量快速提升，交通事故數(shù)量也大幅增加，汽車安全問題備受關注。中保研、IIHS等國內外安全機構對車輛碰撞安全的測試成績，成為消費者購車時的重要參照。

在國內，自中保研成立以來累計測試車型已達96款。其中，坦克300以6G1A評價在所有上榜車型中位列第一 ①?；趯υ揭鞍踩乃伎技笆褂脠鼍暗睦斫?，坦克品牌對產品安全性能提出更高要求，讓用戶無論日常駕駛抑或越野征服，擁有行業(yè)領先的多維安全性能。

非承載式車身，過“硬”的結構性優(yōu)勢

據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)研究結果顯示：乘用車正面碰撞事故，超過60%事故形態(tài)是車對車碰撞，其中46.57%碰撞對象為乘用車。在嚴重碰撞事故，正面中等重疊率事故占比最大，最考驗縱梁承受碰撞沖擊的能力。坦克SUV全系采用非承載式車身，“大梁”在強度上有先天結構性優(yōu)勢，以坦克300為例，其車架縱梁截面最大可達160×130mm，扭轉剛度為282.8KN?m/rad，且防撞梁等結構直接連接車架縱梁，在交通事故尤其雙車碰撞場景中，更高強度的縱梁能更好地保護座艙不被侵入。

同時，坦克SUV在車身上大量使用屈服強度超過1500MPa的超高強度鋼材，從而配合“大梁”打造全方位硬派車身。中保研測試中，坦克300更是刷新車頂載荷記錄，可承受151877牛的峰值載荷壓力，車頂靜壓強度甚至超過奔馳ML350和Jeep牧馬人。

剛柔并濟，軟硬皆施的安全守護

在此之前，非承載式車身結構的碰撞安全測試頻頻“翻車”，而這正是由于車身“大梁”的高剛性所致，傳統(tǒng)越野車剛性越高往往自身可潰縮性能弱，在實驗室的特定硬碰硬式測試條件下，讓人認為“硬”并不意味著安全性能高。

面對非承載式車身底盤剛性高、自身可潰縮性能弱的缺點，坦克SUV通過不斷優(yōu)化整車結構，對車輛本身、車內乘員等進行全方位保護。實測中，中保研對于坦克300車內乘員安全性的優(yōu)秀評價給出“顛覆性”的優(yōu)異評價，采用穩(wěn)固的環(huán)形傳力通道設計，高達20.18%比例的高強度鋼材應用，完整的傳力通道和高強度鋼材支撐迅速分散碰撞力量，避免因單一點位受力所導致的車內乘員艙空間侵入量過大。

此外，坦克300更是配備行業(yè)頂級的前排安全帶，擁有雙級預緊（卷收器預緊+端片預緊）+鎖止鎖舌功能，后排采用預緊限力安全帶一流配置，搭載帶涂層的正面氣囊，能夠有效降低正碰乘員傷害，OPW一體成型式側氣簾，可以提供6s以上的超長保壓時間，遠遠超出行業(yè)平均水平，可持續(xù)預防二次傷害。

可城可野，全場景安全“天花板”

越野場景涉及高原山地、森林濕地等復雜路況環(huán)境，可以說危險無處不在。基于對越野場景深度洞察，坦克SUV創(chuàng)新打造智能越野系統(tǒng)，包含專家、涉水、蠕行等駕駛模式，提供野外場景所需的高效動力分配，為多地形駕駛帶來更迅捷響應速度，讓車輛從容面對高難度挑戰(zhàn)，越野利器“三把鎖”還可幫助車輛在陷車時有效脫困，保證僅有單一車輪有附著力時也能輸出強勁動力，盡顯坦克SUV強大越野性能。這不僅代表著保護消費者越野安全的責任與擔當，更是對于用戶“盡享越野樂趣，出得去、玩得嗨、回得來”的承諾。

在坦克SUV改寫硬派SUV市場格局后，越野不再是極限攀爬和長途穿越的“老炮”專利，更是賦能都市生活的時尚潮品。對于越野車安全的理解，也帶來更多智能安全的需求。 緊跟當下前沿科技腳步，坦克SUV同樣配備完善的主動安全科技，以坦克300城市版為例，配備L2+級智能駕駛輔助功能，搭載ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、防側翻、碰撞自動斷油、碰撞自動解鎖、SCM二次碰撞緩解等一系列主動安全配置，防護安全于未然。

依托長城汽車，安全技術研發(fā)體系為基

坦克SUV在安全技術上的成功，歸根于長城汽車完善的安全技術開發(fā)和驗證體系。以實際交通事故研究為基礎，長城汽車根據(jù)全球NCAP五星及北美IIHS Good最高等級標準要求構建了完備的安全開發(fā)體系，其中124種工況測試覆蓋歐美法規(guī)、NCAP和新能源相關項目，以及8000多次虛擬仿真迭代優(yōu)化，讓長城汽車成為業(yè)內為數(shù)不多的能滿足全球最嚴苛的碰撞要求、全方位提升用戶行車安全的企業(yè)。安全研發(fā)團隊不斷探索取得的累累碩果，使得坦克SUV成為“天花板級”的安全性能。

坦克SUV始終憑借高價值產品實力，為用戶帶來媲美豪華品牌的安全性能，讓每一位用戶喜歡越野，了解越野，愛上越野，實現(xiàn)令人向往的擁車生活。坦克SUV將以革新的產品技術和領先的前沿視野，給越野愛好者帶來更安心、更放心的駕駛感受，持續(xù)引領越野品類向上突破。

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