近兩年著實(shí)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雄起的兩年，在新能源與智能化賽道上，中國(guó)汽車(chē)品牌推出了眾多世界領(lǐng)先級(jí)的先進(jìn)技術(shù)，特別是在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。過(guò)去，中國(guó)品牌雖然也有少量混動(dòng)產(chǎn)品，但幾乎都是單電機(jī)P2、P2.5并聯(lián)混動(dòng)，電池包滿電是龍，虧電是蟲(chóng)，技術(shù)含量不高。2021年前后，中國(guó)品牌紛紛突破外資品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，涌現(xiàn)出眾多先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)在混動(dòng)領(lǐng)域一舉走到世界前列。

如今，在一眾混動(dòng)技術(shù)中，最具代表性的便當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪的DM-i了。此前，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)借助完整的車(chē)型產(chǎn)品布局和搶先投放，市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭；不過(guò)這樣的局面即將打破，以長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗為代表的主流中國(guó)品牌，正在加快布局混動(dòng)新能源SUV市場(chǎng)。擁有近400萬(wàn)用戶，曾累計(jì)103個(gè)月霸榜國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍的國(guó)民神車(chē)哈弗H6強(qiáng)勢(shì)殺入混動(dòng)市場(chǎng)，推出第三代H6 DHT-PHEV長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT，與比亞迪DM-i即將在國(guó)民混動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)正面對(duì)決，未來(lái)甚至有望形成南有比亞迪，北有新長(zhǎng)城的市場(chǎng)格局。

決勝 新能源時(shí)代國(guó)民混動(dòng)SUV

15萬(wàn)元~20萬(wàn)元是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最主流購(gòu)車(chē)價(jià)位區(qū)間，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，我們將決出誰(shuí)才是新能源時(shí)代的國(guó)民混動(dòng)SUV。長(zhǎng)城汽車(chē)參選車(chē)型自然是哈弗第三代H6 DHT-PHEV，H6 DHT擁有55km和110km兩種續(xù)航版本三款車(chē)型；比亞迪宋Plus DM-i與H6 DHT同級(jí)，外形尺寸相近，在該價(jià)格區(qū)間擁有51km和110km兩種續(xù)航版本五款車(chē)型。在日常用車(chē)中，純電續(xù)航里程越長(zhǎng)，用車(chē)成本越低、用車(chē)體驗(yàn)更佳，因此更推薦110km純電續(xù)航版本。最終，我們選擇了哈弗第三代H6 DHT-PHEV 110km暢行版 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)H6 DHT-PHEV）Vs 比亞迪 宋Plus DM-I 110km旗艦型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)宋Plus DM-i）進(jìn)行對(duì)比，兩者指導(dǎo)價(jià)分別為17.38萬(wàn)元和17.58萬(wàn)元。下邊，讓我們深入分析一下，兩款車(chē)到底誰(shuí)才是真正的國(guó)民混動(dòng)SUV。

賬面對(duì)比：17萬(wàn)元 選1.5T還是1.5L？

從配置單上看，兩款車(chē)型價(jià)格、配置高度相近，也都搭載有智能輔助駕駛系統(tǒng)，相對(duì)H6 DHT-PHEV智能駕駛輔助功能更豐富些，但兩款車(chē)型最大的區(qū)別其實(shí)是在發(fā)動(dòng)機(jī)上。哈弗H6 DHT-PHEV搭載的是檸檬混動(dòng)動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配兩檔雙電機(jī)DHT混動(dòng)架構(gòu)，系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m，比肩合資品牌3.0T中大型SUV。宋Plus DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)則是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣的價(jià)位，甚至哈弗H6 DHT-PHEV還便宜2000元，這點(diǎn)十分出乎意料。

技術(shù)解讀：實(shí)際體驗(yàn) 單擋多擋誰(shuí)更優(yōu)秀？

配置單只能說(shuō)明配置的有無(wú)，但實(shí)際體驗(yàn)才是兩款車(chē)型真正能一決高下之處。下邊我們從兩款車(chē)型的動(dòng)力體驗(yàn)以及背后的技術(shù)邏輯角度聊一聊兩者真正的差異。

》省《

首先在省油這件事上，過(guò)去一年多的時(shí)間里，有非常多的媒體對(duì)搭載檸檬混動(dòng)DHT和DM-i技術(shù)的車(chē)型進(jìn)行了實(shí)測(cè)對(duì)比，從結(jié)果上看，兩者互有勝負(fù)，大體相近。

技術(shù)架構(gòu)上，長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT與比亞迪的DM-i都是優(yōu)秀的混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，區(qū)別在于DHT選擇雙電機(jī)兩檔直驅(qū)，而DM-i是單檔。長(zhǎng)城與比亞迪的技術(shù)架構(gòu)都能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及動(dòng)能回收等全部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，在不同工況下智能選擇更優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的更高效利用。

我們都知道，混動(dòng)系統(tǒng)最高效的驅(qū)動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。比亞迪 DM-i技術(shù)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上選擇了做“減法”的技術(shù)路線，最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在狹窄工況下的更高最高熱效率，通過(guò)大功率高效電機(jī)來(lái)補(bǔ)償動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率，因此直驅(qū)工況范圍較小。也因此在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)容易造成失速，用戶可以通過(guò)多了解多熟悉動(dòng)力特性，多關(guān)注工況的方式減少失速現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)然，這無(wú)形中給DM-i用戶的用車(chē)過(guò)程增加了一些負(fù)擔(dān)。

檸檬混動(dòng)DHT則是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上主張做“加法”，通過(guò)VGT可變截面渦輪等一系列精確控制燃燒的復(fù)雜技術(shù)，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間，此外，其首創(chuàng)的兩擋平行軸結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下的升降擋，進(jìn)一步擴(kuò)大符合發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的工況，在更大范圍下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況。也極大降低了“失速”發(fā)生的可能。為用戶用車(chē)做了減法，駕駛更加簡(jiǎn)單輕松。

》快《

很多開(kāi)過(guò)混動(dòng)車(chē)型的小伙伴都會(huì)有這樣的感受，那就是高速時(shí)超車(chē)很難，若是趕上個(gè)上坡路更是難上加難。究其原因，高速時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，但此時(shí)在巡航速比（混動(dòng)系統(tǒng)通常設(shè)置為燃油車(chē)最高擋位的速比作為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擋速比）下，動(dòng)力表現(xiàn)本就不佳，而電機(jī)在高速時(shí)本身扭矩也有一定衰減，因此，即便發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力表現(xiàn)也仍然不盡如人意。宋 Plus DM-i就存在這樣的問(wèn)題。而H6 DHT-PHEV所搭載的檸檬混動(dòng)DHT則通過(guò)兩擋平行軸結(jié)構(gòu)巧妙的解決了這個(gè)問(wèn)題，在高速超車(chē)或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擋位由經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋降為動(dòng)力直驅(qū)擋，加上并聯(lián)的電機(jī)，使超車(chē)、爬坡變得再簡(jiǎn)單不過(guò)。

除了動(dòng)力的“快”，還有個(gè)小細(xì)節(jié)，那就是充電的快。我們都知道PHEV車(chē)型使用外界充入的電能使用成本最低，但是通常PHEV車(chē)型都不具備直流快充功能。偶爾市內(nèi)行駛時(shí)遭遇剩余電量不足，看到滿街的快充站，但卻只能老老實(shí)實(shí)燒油的場(chǎng)景實(shí)在尷尬。這點(diǎn)上H6 DHT-PHEV和宋Plus DM-i做得都比較好。只是宋Plus DM-i沒(méi)有提供快充接口，而是通過(guò)贈(zèng)送直流轉(zhuǎn)交流轉(zhuǎn)換頭的方式實(shí)現(xiàn)快充功能。H6 DHT-PHEV則是擁有原生快充接口，且最大充電功率較宋Plus DM-i更高一些。

》享《

對(duì)于混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，省油是初衷、是基礎(chǔ)，動(dòng)力大幅提升是新能源化引入電機(jī)的必然結(jié)果，做到這兩點(diǎn)僅僅是及格。真正好的混動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)該可以帶來(lái)更好的舒適體驗(yàn)，比如動(dòng)力的平順性，再比如整體的NVH等。

宋Plus DM-i作為以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主要工況（直驅(qū)范圍?。┑幕靹?dòng)車(chē)型，其動(dòng)力體驗(yàn)本身應(yīng)該接近純電動(dòng)車(chē)，因?yàn)閯?dòng)力源切換不頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)更多是作為增程器使用。檸檬混動(dòng)DHT則需要付出更多才能夠?qū)崿F(xiàn)更好的動(dòng)力體驗(yàn)，因?yàn)槠浼夹g(shù)“加法”的選擇，必然帶來(lái)行駛過(guò)程中油與電，動(dòng)力擋和直驅(qū)擋的頻繁切換，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，其動(dòng)力表現(xiàn)十分平順，究其原因，檸檬混動(dòng)DHT采用了無(wú)動(dòng)力中斷換擋等技術(shù)，在動(dòng)力、擋位切換時(shí)通過(guò)電機(jī)等功率填充，實(shí)現(xiàn)絲般順滑的動(dòng)力體驗(yàn)，其背后工程師們所付出的努力可見(jiàn)一斑。

除了這套混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)城汽車(chē)本身在智能化領(lǐng)域也做得更加優(yōu)秀，比如智能駕駛輔助這塊，H6 DHT-PHEV也比宋Plus DM-i多出車(chē)道居中、疲勞監(jiān)測(cè)、倒車(chē)制動(dòng)MEB等功能。底盤(pán)方面雖然兩車(chē)都是前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸架，但H6 DHT-PHEV采用E型多連桿懸架，用料十分實(shí)在，全程行駛非常平穩(wěn)沒(méi)有顛簸感。相比同級(jí)別SUV更為“細(xì)軟”的多連桿后懸架，H6 DHT-PHEV的懸架更加平穩(wěn)，將運(yùn)動(dòng)性與舒適性做到了很好的平衡，高速不發(fā)飄，剎車(chē)點(diǎn)頭也更輕，低速平穩(wěn)且顛簸路段能很好地過(guò)濾掉震動(dòng)。而在整車(chē)安全方面，H6 DHT-PHEV沿襲了一體式熱成型門(mén)環(huán)與高強(qiáng)度鋼車(chē)身，輕量化與高強(qiáng)度的車(chē)身成就了堡壘級(jí)被動(dòng)安全，還有行人安全保護(hù)設(shè)計(jì)，更好地保護(hù)駕乘者與行人的交通安全。

一直以來(lái)，哈弗H6憑借都憑借豐富的配置、良好的口碑是深受用戶青睞。通過(guò)看得見(jiàn)看不見(jiàn)的一番深入對(duì)比，全新上市的哈弗第三代H6 DHT-PHEV再次展現(xiàn)出國(guó)民神車(chē)的產(chǎn)品姿態(tài)。此番哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市，帶領(lǐng)哈弗品牌強(qiáng)勢(shì)布局新能源領(lǐng)域，并開(kāi)啟了長(zhǎng)城汽車(chē)全面新能源化的轉(zhuǎn)型之路，必將重構(gòu)新能源市場(chǎng)格局。

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關(guān)鍵詞：技術(shù),H6,動(dòng)力,DHT-PHEV,發(fā)動(dòng)機(jī)