近日，大眾汽車集團與地平線同時官宣，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線在中國成立合資企業(yè)，雙方股比為6:4?！　?/span>

關(guān)于投資的具體詳情，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO 貝瑞德對24億歐元的投資進行了詳細披露。“我們與地平線之間的合作包括兩個方面：首先，我們將對地平線投資10億美元，第二，CARIAD 和地平線將成立合資公司，此項投資約13億歐元。”

對于大眾汽車集團而言，此次合作讓它規(guī)避了一些不確定因素帶來的風(fēng)險，也讓它可以補足智能化短板；而對于地平線而言，與此前其他戰(zhàn)略融資完全不同，獲得來自大眾高達10億美元投資，意味著它與一家車企完成了強綁定，也為下一個階段的發(fā)展找到了新的依靠。

智能化時代的站隊

“通過本次向地平線投資，大眾汽車集團正在設(shè)定未來的發(fā)展方向。高級駕駛輔助和自動駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展速度相較世界上其它地區(qū)更快。到 2030 年底前，自動駕駛技術(shù)也將成為移動出行行業(yè)的決定性競爭因素。我相信，本次合作將增強我們的本土研發(fā)能力 和競爭力，使中國市場能夠在大眾汽車集團全球業(yè)務(wù)中繼續(xù)發(fā)揮核心作用。”對于這次合作的意義，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO 貝瑞德如是說。

此前，前大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯執(zhí)掌下，大眾一度計劃自主設(shè)計和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。與此同時，在迪斯的牽頭下，大眾汽車集團在內(nèi)部成立了獨立的軟件子公司CARIAD，為旗下所有品牌的新車型開發(fā)軟件，并定下至少要實現(xiàn)60%的軟件功能自主研發(fā)的目標(biāo)。

但對于并不長于軟件的大眾而言，近幾年，在中國市場上，其產(chǎn)品在智能化上的表現(xiàn)并不出色。顯然，大眾希望在中國市場上快速打開局面。

據(jù)外媒報道，9月1日，迪思的繼任者、保時捷CEO奧利弗·奧博穆在上任大眾汽車集團新任首席執(zhí)行官后表示，在加快向電動汽車轉(zhuǎn)型的同時，大眾會更加開放，“我們需要合作伙伴”。

目前來看，車企自研芯片雖然有諸多優(yōu)勢，比如，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的技術(shù)迭代，“量身打造”的芯片更能發(fā)揮硬件的優(yōu)勢；但對于大眾而言，搭建團隊的難度與時間成本都不小。

業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，通過合資控股的方式與中國芯片公司地平線達成合作，并大額度投資地平線獲得相當(dāng)占比的股權(quán)，對于大眾來講是最具性價比的選擇，讓大眾在中國的發(fā)展獲得了延伸。

地平線創(chuàng)建于2015年，是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)之一，先后推出了征程2、征程3、征程5三款車規(guī)級AI芯片。其中，征程5是專為高等級自動駕駛應(yīng)用打造的高性能、大算力車規(guī)級AI芯片，單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS。

而成立以來，地平線已經(jīng)累計獲得十余筆融資，投資方包括高瓴資本、中金資本、紅杉中國等知名投資機構(gòu)或公司，此外還獲得包括中國一汽、廣汽資本、長城汽車、東風(fēng)資產(chǎn)、比亞迪等多家汽車公司資本的投資。

2021年前半年，地平線以每月一輪的速度陸續(xù)完成了7筆C輪融資，2022年6月與9月，地平線先后獲得一汽集團、奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資。

2022年8月時，有財經(jīng)媒體報道稱地平線目前估值已達80億美元，對此地平線未做回應(yīng)，且目前并未公布融資后估值情況。

但據(jù)目前數(shù)額推斷，大眾集團預(yù)計至少擁有了地平線10%的股份——這與其他車企占比完全不可同日而語，這也意味著大眾集團也將對地平線的發(fā)展更有話語權(quán)。去年10月時，彭博社曾報道，地平線最早可能于2022年上市，預(yù)計IPO最多將融資10億美元。如今形勢變化，大眾的投資或許讓地平線延緩了上市焦慮。

全新的發(fā)展路徑

在4年前，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，有兩件事情超越了他的預(yù)期：“一是從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地，到打造一個強大的團隊，難度之大遠超預(yù)期；二是，中國人工智能的投資進展速度，以及產(chǎn)生的泡沫，也超越了預(yù)期?！?/span>

如今，故事走向了新的篇章。與大眾汽車集團的合作，為地平線開拓了全新的發(fā)展路徑。

在計劃中，大眾汽車軟件公司CARIAD和地平線計劃共同為中國開發(fā)高度優(yōu)化的全棧 ADAS/AD 軟件解決方案，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)省成本，降低能耗。完全集成及可拓展的軟件平臺將為大眾集團在中國的電動汽車提供差異化，可擴展且具有成本效益的智能駕駛解決方案。合資公司CEO由大眾委派，而CTO則來自于地平線，雙方還會共同抽調(diào)精英團隊組成合資公司的初始團隊。

分析認(rèn)為，之于大眾汽車集團，它的軟件戰(zhàn)略正在走向更加開放的方向；而之于地平線，它也將打破現(xiàn)有的客戶格局及合作模式，之前地平線主要服務(wù)于國內(nèi)的車企客戶，這次跟大眾的合作可能會讓它把中心轉(zhuǎn)向合資品牌。

此前，地平線已經(jīng)與一些軟硬件公司成立了合資公司。

今年 4 月，地平線與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達成立合資公司，聚焦智能駕駛賽道，為主機廠及一級供應(yīng)商等企業(yè)提供智能駕駛軟件平臺和算法服務(wù)。

去年 9 月，地平線與大陸集團成立了合資公司——陸芯智駕 ( 上海 ) 智能科技有限公司，專注于提供高級輔助駕駛和自動駕駛軟硬件整體解決方案。

此次的不同之處在于：大眾汽車集團是與地平線合資的第一家整車企業(yè)。雖然長期以來，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱強調(diào)“只做Tier2”，但與此同時，不少行業(yè)人士認(rèn)為地平線實際上已經(jīng)“在做Tier1的事情”，畢竟全球產(chǎn)業(yè)很少有芯片公司跟客戶成立合資公司的先例，但是Tier1確實會通過合資公司的方式綁定跟客戶的關(guān)系。

近年來，地平線一直在持續(xù)打造生態(tài)圈，但也有不少智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)業(yè)公司并不愿意加入地平線的“生態(tài)”。有公司曾表示要與地平線在2021年聯(lián)合落地產(chǎn)品，但隨后并未成型。其有內(nèi)部人士對媒體表示：“我們溝通后內(nèi)部做了一些討論，得出的結(jié)論是覺得它們（地平線）早晚是要與我們搶市場的，所以最后沒合作?！?/span>

在發(fā)展過程中，無論是大眾汽車還是地平線，它們或許都已經(jīng)找到了全新的發(fā)展路徑。

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