在不久前，曾有外媒報道稱，特斯拉正重新評估中國市場的電動汽車銷售方式，考慮在客流量大幅下滑的地區(qū)，關閉部分大城市商場內(nèi)的展廳。針對此事，特斯拉中國在受訪時表示：“國內(nèi)銷售渠道依舊處于正常的拓展節(jié)奏當中，暫不知外媒的消息來源于何處。”

　　根據(jù)此前路透社的報道，特斯拉有意關閉北京、上海在內(nèi)部分大城市的商場展廳，此舉因為特斯拉國內(nèi)大城市城市展廳的租金昂貴，很多時候人流量不及預期。將黃金地段體驗店關閉，并轉移到城市外圍，可以降低成本，并提供更好的車輛養(yǎng)護服務。這也符合該公司馬斯克為現(xiàn)有客戶提供更好服務的目標。

　　與主流車企不同，特斯拉效仿了蘋果零售店的模式，全部網(wǎng)點均為直營店，而沒有依賴經(jīng)銷商。該公司同時還采用網(wǎng)上銷售模式。這也為特斯拉調整零售戰(zhàn)略提供了更大的余地。不過，商超直營模式的弊端在于運營成本較高，商超內(nèi)高額的租金成本、店內(nèi)的人力成本均需企業(yè)自行負擔，初期終端渠道建設和擴張壓力較大。

　　值得一提的是，我們從特斯拉中國官網(wǎng)得知，特斯拉進一步縮短了在中國的預計交付時間。目前，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y都能預計在1-10周（原交付周期為6-14周左右）內(nèi)完成交付，這意味著有些車型最快能在1周進行交付。根據(jù)之前的消息，特斯拉上海工廠在今年夏天進行了升級，并且在8月份創(chuàng)造了77000輛交付量，比7月增長近兩倍，同比增長74%，這從一個側面說明上海工廠的產(chǎn)量大幅提升。此外，歐洲柏林工廠也在增加Model Y的生產(chǎn)，也使得上海工廠出口的車型減少，從而實現(xiàn)對國內(nèi)供應的增加。

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