8月17日，全新保時(shí)捷911 GT3 RS官圖/實(shí)車正式發(fā)布。新車作為保時(shí)捷自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)性能版本，將在全新911 GT3的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并同時(shí)小幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，使得該車型成為了一臺(tái)可以合法上路的終極賽道駕駛機(jī)器?？上У氖?，我們從相關(guān)渠道獲悉，全新911 GT3 RS車型官方并不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

● 新車特點(diǎn)

　　外觀方面，相比普通版GT3車型最大的區(qū)別便是前機(jī)艙蓋上的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，該風(fēng)道可以將車頭的空氣很好的引導(dǎo)至車手后部，降低前軸的升力。同時(shí)，新車前包圍兩側(cè)還配有垂直布局的擾流板，這一系列全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)將更好的為新車提供強(qiáng)大的下壓力。

　　車身側(cè)面來(lái)看，新車在前翼子板上除了增加了常規(guī)的鯊魚鰭式輪拱通風(fēng)口外，還在前側(cè)翼子板后部加入了一個(gè)大尺寸的垂直擾流板，可以更好的整理經(jīng)過(guò)車身側(cè)面的氣流并引導(dǎo)至車身后部，并進(jìn)入后輪側(cè)翼子板上的散熱/通風(fēng)開口。此外，新車的前后翼子板也被進(jìn)一步加寬，輪距也隨之進(jìn)一步提升，更寬的車身也帶來(lái)了更好的操控性。另外，新車還配備雙七輻式的中心鎖輕量化鍛造輪圈，前輪為275/35 R20的輪胎規(guī)格，后輪為335/30 R21的輪胎規(guī)格，配合碳陶制動(dòng)系統(tǒng)的加持，為每一次攻彎都帶來(lái)了十足的信心。

　　在細(xì)節(jié)方面，新車在車頂上還加入了渦流發(fā)生裝置，也是為了更好的將流經(jīng)車身的空氣更加貼合的滑過(guò)車身。新車還在車門下方標(biāo)有非常醒目的“GT3 RS”這也是該車型的“傳統(tǒng)”配置，更好的表明了車輛的身份。

　　車尾部分，這也是新車最驚艷的地方。官方為全新的911 GT3 RS配備了一個(gè)帶有主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置的大尺寸鵝頸式擾流板，在兩個(gè)支架各設(shè)有一個(gè)液壓桿，可以隨時(shí)調(diào)整擾流板的角度，這項(xiàng)功能也就是F1賽車上常見的“DRS”。此外，新車后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的進(jìn)氣道也經(jīng)過(guò)重新的調(diào)整，可以更高效的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣。

　　新車后包圍也采用了全新的設(shè)計(jì)樣式，采用了更加貼近GT3賽車規(guī)格的尾部設(shè)計(jì)以及雙層尾部擴(kuò)散器，中置雙出的排氣系統(tǒng)依舊保留，而后包圍兩側(cè)也同樣設(shè)有垂直布局的擾流板，所有新增的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)為全新911 GT3 RS帶來(lái)驚人的下壓力數(shù)據(jù)，在車輛達(dá)到198km/h的時(shí)候，可產(chǎn)生409公斤的下壓力，在283km/h的時(shí)速下可產(chǎn)生860公斤的下壓力。相比普通版的911 GT3，在相同時(shí)速下僅有144公斤的下壓力，而新車的重量?jī)H有1450公斤。

　　此外，保時(shí)捷還可以為用戶免費(fèi)升級(jí)Clubsport套件，該套件增加了鋼制防滾架、六點(diǎn)式安全帶和一個(gè)手持式滅火器。另外，新車也將配備Weissach pack性能包，但需要付費(fèi)選裝，該套件將在外觀上增加一些CFRP碳纖維面板，底盤上也將換裝更粗的前后防傾桿、鎂合金輪圈等部件，以減輕更多重量。

　　內(nèi)飾部分，新車配備了一個(gè)傳統(tǒng)指針式轉(zhuǎn)速表+雙側(cè)液晶屏幕的搭配，中控中央則內(nèi)嵌了一個(gè)多媒體顯示屏幕，下方還保留有部分物理功能控制按鍵。有意思的是，中間的變速箱檔桿看上去和機(jī)械的手動(dòng)擋擋桿相類似，但其實(shí)是官方有意而為之，官方希望能夠?yàn)轳{駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗(yàn)。

　　而值得注意的是三輻式的多功能方向盤，我們可以看見方向盤上除了常規(guī)的功能控制按鍵外，居然有四個(gè)控制旋鈕，這四個(gè)按鍵分別是控制DRS功能、懸架調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)以及駕駛模式選擇。如此搭配讓人恍惚感覺是將賽用的多功能方向盤直接移植到了新車上，風(fēng)格過(guò)于戰(zhàn)斗。

　　令人期待的動(dòng)力部分，新車還是配備4.0L自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)對(duì)凸輪軸等發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)上的調(diào)整，將最大功率提升至525馬力，最高轉(zhuǎn)速依舊為9000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配經(jīng)典的7速PDK變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)，不過(guò)變速箱的尾牙齒比進(jìn)行了增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.2秒，但同時(shí)極速略有縮減，最高時(shí)速“僅為”295km/h。

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