4月疫情在全國(guó)各地多點(diǎn)爆發(fā),涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商生產(chǎn)受阻,再疊加物流運(yùn)輸困難,無法及時(shí)供貨等多重因素下,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量遭遇滑鐵盧。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)可知,4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售僅為105.2萬輛,同比下滑35%,環(huán)比下降34%,同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

可就在市場(chǎng)整體低靡的大背景下,此前市場(chǎng)表現(xiàn)較好的自主品牌銷量也出現(xiàn)下滑的情況下,但這并不妨礙這家車企成為乘用車市場(chǎng)中堅(jiān)挺的存在。正所謂滄海橫流,方顯英雄本色。以前汽車市場(chǎng)一片大好的時(shí)候,看不出孰高孰低,但是當(dāng)潮水退去時(shí),才知道是誰在“裸泳”。

銷量逆風(fēng)向上 均價(jià)突破15萬元大關(guān)

據(jù)廣汽傳祺官方披露的數(shù)字,2022年1-4月,廣汽傳祺累計(jì)銷售整車達(dá)110,566輛,同比提升10.6%,達(dá)到了雙位數(shù)的增長(zhǎng)。雖說數(shù)值不算夸張,但對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)而言,廣汽傳祺的增長(zhǎng)趨勢(shì)還是積極向上的。

而且,在4月份,傳祺M8單月銷量高達(dá)8036輛,同比增長(zhǎng)33.8%,一舉超越別克GL8,位列細(xì)分市場(chǎng)銷冠,連續(xù)31個(gè)月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場(chǎng),而且這也是中高端MPV戰(zhàn)隊(duì)當(dāng)月銷量唯一保持增長(zhǎng)的車型。要知道,傳祺M8可是一款售價(jià)在17.98-36.98萬元的MPV,而這一銷量成績(jī),足以可見傳祺M8在市場(chǎng)的受歡迎程度之高。

再看SUV領(lǐng)域,1-4月,傳祺全新第二代GS8累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)164%,而這是一款售價(jià)在18.68-24.68萬元的國(guó)產(chǎn)高端SUV,能夠取得如此亮眼的成績(jī),其中搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的全新第二代GS8雙擎系列功不可沒。

據(jù)悉,今年第一季度,全新第二代GS8雙擎系列銷量更是占據(jù)了自主20萬級(jí)混動(dòng)SUV銷量榜首,4月份雙擎系列訂單更是占比達(dá)60%,在混動(dòng)市場(chǎng)中強(qiáng)勢(shì)破局,再現(xiàn)“領(lǐng)軍”之勢(shì)。

在傳祺M8和GS8等高端車型的熱銷下,廣汽傳祺用實(shí)力助推中國(guó)品牌高端向上,其旗下車型平均售價(jià)已連續(xù)兩個(gè)月超過15萬元,是中國(guó)品牌中少有的銷售均價(jià)邁過15萬元大關(guān)的汽車品牌。

誰說國(guó)產(chǎn)車做高端化不能成功?

以前,有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的未來感到悲觀,認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車將會(huì)長(zhǎng)期陷入低端化、拼價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。但是,廣汽傳祺偏不“信邪”,交出了一份不一樣的答案。

縱觀廣汽傳祺全系產(chǎn)品,高端化的特質(zhì)非常明顯,除了少量的布局10萬元以下的產(chǎn)品以外,其主力車型價(jià)格區(qū)間均在15萬元左右,甚至有上探到30多萬元的,而且還不乏愿意為之買單的用戶。由此可見,除產(chǎn)品硬實(shí)力外,廣汽傳祺對(duì)于用戶的需求也洞察地非常深刻。

就以傳祺M8為例,其常規(guī)版本以越級(jí)豪華體驗(yàn),為用戶提供宜商宜家的用車選擇。而福祉版裝備了專屬福祉座椅,為老人或行動(dòng)不便的人士提供更便利、舒適的乘用出行體驗(yàn),在豪華之上更多關(guān)愛。而去年重磅發(fā)布的大師旗艦版,更是突破國(guó)產(chǎn)豪華MPV天花板,與傳祺M8四座版兩翼齊飛,搶跑超豪華賽道,為用戶提供極致豪華的MPV用車解決方案。

且值得一提的是,傳祺“MPV雙雄”M8和M6,在汽車之家聯(lián)合天天拍車最新發(fā)布的《2022年第一季度中國(guó)汽車保值率排行榜》上,強(qiáng)勢(shì)包攬中國(guó)品牌MPV保值率板塊前二強(qiáng),M8更是以72.26%的三年保值率位列榜首。

緊抓市場(chǎng)機(jī)遇,發(fā)力年輕化賽道

隨著Z世代逐漸成為消費(fèi)市場(chǎng)的新生代主力軍,不少車企也紛紛跟隨受眾變化而轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思維。在廣汽傳祺全新的品牌定位中,年輕化已然成為新的關(guān)鍵詞,而70%的用戶均為90后的影豹,不僅是傳祺品牌煥新后的首款全新車型,更是傳祺年輕化的“代言人”。

以剛剛才上市的影豹R-Style賽道版為例,該車在此前影豹的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn),車頭采用了倒梯形的進(jìn)氣格柵,一條顯眼的橙色飾條橫貫于車頭,配合兩側(cè)的獠牙狀飾板,看上去戰(zhàn)斗力十足。且影豹R-style賽道版是基于用戶共創(chuàng)而來,聽取了廣大輕友的反饋和建議,無論是產(chǎn)品力還是品質(zhì)上均進(jìn)行了改善提升。 

其中,為了更好滿足年輕用戶對(duì)于動(dòng)力體驗(yàn)的進(jìn)階需求,影豹R-style賽道版針對(duì)賽道性能進(jìn)行了特別優(yōu)化,SPORT+模式的彎道動(dòng)力響應(yīng)僅需0.2秒,手動(dòng)換擋響應(yīng)速度從原先的2s降到1s左右,并且增加了連續(xù)換擋可記憶功能,在可操作范圍內(nèi),可連續(xù)降擋,快速響應(yīng)。

與此同時(shí),影豹R-style賽道版還將參與2022年賽季CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽,參與國(guó)際賽事。而影豹車主則有機(jī)會(huì)加入傳祺影豹-隼鷹賽車學(xué)院,參加專業(yè)賽車手的培訓(xùn)課程,參與影豹各種賽車體驗(yàn)與培訓(xùn),圓夢(mèng)賽道。

鉅浪混動(dòng),廣汽傳祺王者出征

在油價(jià)高漲和鋰電池價(jià)格飛漲的今天,混動(dòng)車型也分外受到消費(fèi)者的青睞。廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)上潛心研究已久,通過開放合作與自主研發(fā),成功地?fù)碛辛藘蓷l混動(dòng)技術(shù)路線,一條是以傳祺GS8雙擎車型為代表的豐田THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng),另一條則是正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng),是國(guó)內(nèi)唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的汽車品牌。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)為大家所熟知,那傳祺GMC混動(dòng)系統(tǒng)又是個(gè)啥?據(jù)了解,傳祺GMC混動(dòng)系統(tǒng)采用了2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),最高熱效率為42.1%,混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率高達(dá)95.5%,表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平;還首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)集成式雙電機(jī)多檔位DHT,可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出;高效冷媒直冷電池,冷卻能耗降低22.5%,冷卻效率提高100%。

通過這些先進(jìn)技術(shù)的加持,傳祺GMC混動(dòng)系統(tǒng)具有“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢(shì),涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng),甚至氫動(dòng)力系統(tǒng),覆蓋全混動(dòng)場(chǎng)景。影酷、影豹混動(dòng)版、M8混動(dòng)版等車型或?qū)⒋钶d亮相,豐富傳祺混動(dòng)化矩陣。

總結(jié):

雖說當(dāng)前市場(chǎng)整體受疫情侵蝕較為嚴(yán)峻,以及受全球芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致部分企業(yè)停產(chǎn)、減產(chǎn)等,但廣汽傳祺仍能在如此壓力下,實(shí)現(xiàn)均價(jià)超15萬元的階段性目標(biāo),產(chǎn)品高端化也取得一定成果,可見其在背后是下足了功夫。希望廣汽傳祺接下來能夠繼續(xù)推進(jìn)“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,通過即將于今年上半年上市的影酷等車型,為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品體驗(yàn),以其高質(zhì)量發(fā)展,引領(lǐng)中國(guó)自主品牌不斷升級(jí)向上!

圖片:官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自:火星說車

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