4月初，比亞迪宣布重磅消息：2022年3月起已停產(chǎn)燃油車，同時，在其3月的乘用車銷量中已經(jīng)沒有了燃油車占比。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。事實上，近年來，停產(chǎn)燃油車在全世界儼然已成一種趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)的這一變局，預(yù)示了盈利能力本就持續(xù)下滑的油站行業(yè)或?qū)⒃庥觥案壮樾健?，面臨嚴(yán)峻的生存考驗。

燃油車停產(chǎn)進一步加劇行業(yè)競爭

其實，比亞迪停產(chǎn)燃油汽車早就有跡可循。2021年，參加聯(lián)合國氣候變化大會的比亞迪，和沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹路虎等5家車企簽署了承諾書：承諾將于2040年前停售燃油車。

事實上，已經(jīng)有越來越多的車企將停產(chǎn)或停售燃油車提上日程。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟表示，到2030年，聯(lián)盟將推出35款全新純電動車型，并且不再開發(fā)燃油車；去年，奧迪、大眾先后宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機。奧迪將于2025年推出最后一款全新純內(nèi)燃機新車，而已有的燃油車型將于2033年正式停產(chǎn)。大眾汽車將于2035年在歐盟市場停售燃油車。

一個無可爭議的事實是，新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨。汽車產(chǎn)業(yè)的巨變倒逼能源零售網(wǎng)絡(luò)的變革。而面向存量市場，行業(yè)競爭也將更加激烈。一直以來，大量民營油站原本就面臨缺少品牌和流量、市場競爭力低等諸多困境。面對一系列挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)經(jīng)營模式的油站顯得更加力不從心。

油站“變”還是“不變”？或?qū)⒚媾R不同命運

對于傳統(tǒng)油站經(jīng)營者來說，面對汽車行業(yè)的新能源化，以及行業(yè)競爭的愈發(fā)激烈，日子越來越難過。

一邊是傳統(tǒng)油站無力應(yīng)對能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，另一邊，綜合能源服務(wù)的發(fā)展勢頭卻如火如荼。很多油站由單一的油，逐漸擴展到電、天然氣、氫等多個能源品類。但大量傳統(tǒng)油站由于勢單力薄，缺乏向綜合能源轉(zhuǎn)型從規(guī)劃到落地的能力。

此外，由于品牌力弱，行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，行業(yè)利潤越來越低。大量油站在油品、價格、營銷手段等方面缺少獨特優(yōu)勢，陷于低層次競爭的困境中。

如果說，油站經(jīng)營者不想做出改變、不想轉(zhuǎn)型，那是假的。但他們不知道如何改變、如何轉(zhuǎn)型，卻是真的。針對此情況，團油為油站提供涵蓋多能源補給、品牌升級、數(shù)字化經(jīng)營等領(lǐng)域的全方位賦能，助力油站化解挑戰(zhàn)，完成新形勢下的轉(zhuǎn)型升級。

首先，在吸引新能源車主群體上，團油依托能源物聯(lián)網(wǎng)及能源新零售企業(yè)能鏈，可以幫助油站轉(zhuǎn)型升級成既可以提供綜合能源補給服務(wù)，又能提供多樣非油業(yè)務(wù)的綜合體。車主無論想加油、充電、加氫，還是想購物、就餐、汽車精洗、喝杯咖啡小憩，都可以在油站里一站式滿足。

其次，在品牌上，團油依托能鏈旗下的能程科技可從源頭供應(yīng)上保證油站油品質(zhì)量，同時借助產(chǎn)品責(zé)任險“百億?！焙汀凹佑碗U”，增強消費者對油站的信任，提升油站品牌力。

在獲客上，團油構(gòu)建了覆蓋全國的能源補給數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，可將油站的位置、油號、價格、優(yōu)惠、保險及場站情況線上化。當(dāng)附近車主有加油需求時，團油會第一時間把油站信息精準(zhǔn)推薦給車主，并為車主提供路徑導(dǎo)航，實現(xiàn)供需雙方的高效匹配，進而增加油站獲客，實現(xiàn)更多盈利。

“變”或者“不變”，最后給油站帶來的將是截然不同的命運。面對大勢所趨的新能源時代，團油已為油站構(gòu)建了通往能源新時代的橋梁。

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