一說到智能駕駛，很多人不由分說的將它劃歸到新能源汽車那里，仿佛電氣化平臺產(chǎn)品才是智能駕駛的歸屬。由此在很多人眼中，傳統(tǒng)車企就是那個保守、不思進取、脫離智能駕駛趨勢的企業(yè)形象。然而作為擁有深厚技術積累、成熟運營體系和強大資金支撐，幾十年甚至上百年品牌沉淀的傳統(tǒng)車企又豈會不知智能化趨勢？

比如北京現(xiàn)代，依托于現(xiàn)代汽車數(shù)十年來的研發(fā)能力和技術積淀，并基于本土化開發(fā)，其在智能駕駛方面的投入，可算得上是相當“激進”了，它傾力打造的“Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)”，幾乎可覆蓋了所有用車場景，在多款量產(chǎn)車中實現(xiàn)L2+的自動駕駛輔助等級，直接刷新業(yè)內(nèi)標準，堪稱匠心之作，足以傲視同級對手。

而且北京現(xiàn)代還很有誠意的將智心合一系統(tǒng)搭載于第十代索納塔、庫斯途、第七代伊蘭特、全新一代名圖以及第五代途勝L等多款主力車型上，在提供豐富可靠的智能安全和便利功能的同時，更把智能駕駛的用戶體驗門檻降低到了十萬元級別，而且對比市場同類產(chǎn)品，北京現(xiàn)代旗下多款產(chǎn)品的智能駕駛水平也要更為突出。

如第十代索納塔擁有多達20余項ADAS智能駕駛輔助功能，像NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEA安全下車輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等6項功能更是同級別獨有。

就拿NSCC基于導航智能巡航控制來說，高速行駛時，普通巡航只能按照所設置的車速行進，而基于導航的NSCC，在定速巡航的基礎上加入了導航要素，可自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標志，簡單說就是當車輛通過導航判斷出即將行駛到限速、彎道等特殊路段時，能預先自動調(diào)節(jié)速度，無需手動調(diào)整，就可以繼續(xù)享受巡航，給駕駛者更高級別的自動駕駛體驗，同級的雅閣、凱美瑞都未能配置這一功能。

而SEA安全下車輔助，簡直是帶老人小孩出門的“剛需功能”。該功能可以在車內(nèi)駕乘人員下車的一瞬間監(jiān)測后方實時路況，當存在安全隱患時及時提醒，有效的避免后方來車造成的危險，畢竟現(xiàn)在因為開門不當引發(fā)的悲劇太多了。值得一提的第十代索納塔還應用了電子兒童鎖，可通過BCA盲區(qū)防碰撞輔助系統(tǒng)進行聯(lián)動，在車輛停止時后方盲區(qū)如若有來車，車門就將無法打開，確保乘客下車時安全無虞。

還有FCA-JT前方防碰撞輔助，能夠及時偵測交叉路口內(nèi)的其他車輛，主動規(guī)避風險?？梢哉f“智心合一”智能安全系統(tǒng)相當“接地氣”，十分貼合用戶日常使用場景，也能讓用戶近距離感受科技魅力。

智能車機方面，早在2015年北京現(xiàn)代的新途勝就配備了百度carlife車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，2021年，北京現(xiàn)代更是全面展示了與百度合作開發(fā)的第三代智能網(wǎng)絡系統(tǒng)，該網(wǎng)絡系統(tǒng)不僅集合了車家互控、BLE藍牙鑰匙共享、手機遠程控車、DuerOS智能語音交互等強大的功能。以第十代索納塔為例，其駕駛者可通過實時語音功能實現(xiàn)精準百度地圖導航，并且在百度導航界面，創(chuàng)建隊伍分享目的地，實現(xiàn)多人同時定位并導航至相同目的地，讓多人多車出行也能從容不迫。

    當代社會，汽車已逐漸從單純的代步工具過渡到移動智能終端，消費者選車時會將智能配置作為很重要的一項參數(shù)進行比較，以技術創(chuàng)新見長的北京現(xiàn)代，以貼近消費者使用場景的研發(fā)目標，率先將以往搭載在高級甚至豪華車型上的多項達到L2+標準的自動駕駛輔助技術放至十幾萬元的產(chǎn)品上，讓更多消費者享受科技智能帶來的安全、便利的駕乘體驗，無疑為未來傳統(tǒng)車企的智能化發(fā)展開辟了一條新路線。

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