每年的5月18日前后，在奇瑞公司，都會掀起一場“大干五六七”勞動競賽熱潮。這個文化傳統(tǒng)，自1999年5月18日——奇瑞第一臺發(fā)動機下線紀念日后，便形成并延續(xù)下來。

新能源時代，奇瑞沉淀了20多年的動力優(yōu)勢如何延續(xù)？奇瑞如今在做什么？今年的5月18日，這個問題，不僅外界在問，很多奇瑞人同樣在問。

源起：“干不成，跳長江”的自主魄力

1996年，奇瑞項目剛剛啟動的時候，用當時安徽省蕪湖市“砸鍋賣鐵”換來的錢，從英國威爾士引進了一條福特公司的二手發(fā)動機生產(chǎn)線。那時，中國汽車市場長期被外資和合資品牌壟斷，中國貢獻出廣闊的市場，卻并沒有換來外資品牌的核心技術(shù)。

由于缺乏組裝生產(chǎn)線的技術(shù)，奇瑞不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，即英國方面派出技術(shù)員對生產(chǎn)線進行組裝，中國人全程不能參與組裝過程。但直到發(fā)動機廠房即將竣工，發(fā)動機生產(chǎn)線的調(diào)試安裝依然進展緩慢。外方技術(shù)人員“磨洋工”，上午一杯咖啡，中午曬曬太陽，晚上唱歌跳舞，幾個月持續(xù)如此。公司領(lǐng)導急得火燒眉毛，委婉地催促他們加快速度，可英方卻趾高氣昂地回復：“要快你們自己來，你們會嗎？”

圖為1996年11月23日，進口的二手發(fā)動機缸蓋線設(shè)備運至蕪湖朱家橋碼頭

1998年11月26日，奇瑞公司果斷終止了與DP公司的合同，以“干不成，就跳長江”的勇氣，決定自己啃下這塊“硬骨頭”，自己組裝發(fā)動機生產(chǎn)線，自己研發(fā)發(fā)動機。經(jīng)過N個“大干50天”的艱苦卓絕的鉆研和攻關(guān)，1999年5月18日，奇瑞公司第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功。

圖為1999年5月18日，奇瑞第一臺發(fā)動機下線儀式

自此，奇瑞人就注入了自強自立、自主研發(fā)的基因，也形成了每年“大干五六七”的奮斗文化傳統(tǒng)，成為“小草房精神”的重要組成部分。如今，奇瑞公司的動力系統(tǒng)已發(fā)展到第三代，累計9款發(fā)動機榮獲“中國芯”十佳稱號，全球銷量超過900萬臺。除了汽車發(fā)動機，奇瑞掌握了航空發(fā)動機的核心技術(shù)，對發(fā)動機技術(shù)的掌握漸漸進入自主品牌的“無人區(qū)”。

圖為奇瑞第三代發(fā)動機代表2.0TGDI發(fā)動機

事實上，奇瑞的動力總成產(chǎn)品也早已不僅僅只有燃油發(fā)動機。奇瑞進軍新能源市場最早可以追溯到1999年，2017年橫空出世的奇瑞小螞蟻，以優(yōu)秀的產(chǎn)品實力和高顏值外觀贏得市場和廣大消費者的高度認可，成為精品純電小車的領(lǐng)軍者。

2016年，奇瑞艾瑞澤PHEV上市；2019年世界制造業(yè)大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車，搭載30kW電堆，3分鐘可加滿氫氣，一次加氫后續(xù)航里程大于700km；2021年5月18日，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT正式下線。它擁有中國品牌首個雙電機驅(qū)動，可實現(xiàn)全功能9種工作模式，擁有全球品牌最多的11個組合擋位，采用了可提供更平順體驗的TSD雙軸驅(qū)動。

圖為2021年5月18日，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT下線

堅守：理工男的動力信仰

“混動汽車和純電汽車動力總成的開發(fā)門檻和技術(shù)難度，要遠低于傳統(tǒng)汽車。而混動汽車要達到最優(yōu)油耗水平，也恰恰需要高水平的發(fā)動機支持。因此奇瑞在燃油發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域的沉淀，非但不是包袱，反而錘煉了一支具備豐富開發(fā)經(jīng)驗的人才隊伍，建立了完善的開發(fā)流程體系，是轉(zhuǎn)向混動汽車和純電汽車動力總成開發(fā)的寶貴財富。”奇瑞旗下?？铺┛藙恿偝捎邢薰炯夹g(shù)專家說。

“十三五”期間，奇瑞承擔了兩項國家重點研發(fā)項目，其中一項是DHE“混合動力發(fā)動機開發(fā)”。該項目已于2022年3月5日，通過科技部和專家組評審，完成項目驗收。混合動力發(fā)動機項目，重點研究高壓縮比深度米勒循環(huán)、高稀釋條件燃燒等為奇瑞量產(chǎn)機型（四代機和五代機）開發(fā)提供有力的技術(shù)支持。

圖為奇瑞混動技術(shù)應用于旗下產(chǎn)品

在新能源領(lǐng)域，2022年2月25日，奇瑞汽車牽頭承擔的另一項“十三五”期間國家重點研發(fā)項目“新型高性價比乘用車混合動力開發(fā)與整車集成”，在蕪湖完成課題驗收。作為該國家課題的成果，也是奇瑞第一代鯤鵬混動變速箱3DHT125，已搭載瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+、星途追風ET-i正式上市。瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+3月底正式上市，自亮相以來已收獲訂單超過7000臺。

圖為瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+

星途追風ET-i

奇瑞20多年的技術(shù)沉淀貨真價實，動力總成產(chǎn)品在混動和電動時代，仍將有顯著的優(yōu)勢。

未來：電驅(qū)動產(chǎn)品自主開發(fā)

目前，奇瑞第四代發(fā)動機三款產(chǎn)品均完成熱力學開發(fā)，已先后進入臺架標定階段，G4G15和G4J15在2023年即可批產(chǎn)，G4G15B預計2024年初可搭載整車上市。第五代發(fā)動機的首款產(chǎn)品已正式立項，預計今年6月底完成設(shè)計凍結(jié)，2024年搭載整車產(chǎn)品上市。該發(fā)動機為1.5L增壓直噴混動專用發(fā)動機，與世界三大發(fā)動機開發(fā)公司之一的AVL聯(lián)合開發(fā)，采用i-HEC 4.0智效燃燒系統(tǒng)、低壓冷卻EGR技術(shù)、極致減摩阻和高效率渦輪增壓等技術(shù)，熱效率將達到43.9%，位居行業(yè)領(lǐng)先水平。采用射流預燃、稀薄燃燒等技術(shù)的高效發(fā)動機預研項目（熱效率突破45%以上），已經(jīng)在實驗室達成目標。

奇瑞部分在研的第四代、第五代發(fā)動機

此外，奇瑞公司還將進一步優(yōu)化3擋混動專用變速箱，搭載公司中大型PHEV產(chǎn)品，充分發(fā)揮其動力性優(yōu)勢；另一方面將開發(fā)1擋混動專用變速箱，滿足中小型PHEV和HEV產(chǎn)品的動力需求。

總體看，奇瑞的動總開發(fā)體系已覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動機、混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱和純電動產(chǎn)品。在電控系統(tǒng)開發(fā)方面，具備發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU、混動控制系統(tǒng)HCU和電機控制系統(tǒng)MCU的開發(fā)能力。在純電汽車動力系統(tǒng)核心零部件開發(fā)方面，奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、電機和固態(tài)電池方面也均有布局。

圖為星途瑤光概念車

“奇瑞全域4.0動力架構(gòu)已包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動力技術(shù)路線。接下來，我們將采用分步走戰(zhàn)略，逐步實現(xiàn)奇瑞的電驅(qū)動產(chǎn)品自主開發(fā)?！逼嫒饎恿偝杉夹g(shù)專家說。