目前,由于純電動車的續(xù)航里程虛標、配套設(shè)施不完善等情況下,HEV車型便憑借較為經(jīng)濟的出行方式,逐漸走入了消費者的視線當中。而在這一細分市場中,以往都是由豐田和本田所壟斷,且技術(shù)更是行業(yè)領(lǐng)先,自主品牌在很長的一段時間內(nèi),始終不能與雙田混動相抗衡。

不過,在魏牌拿鐵DHT上市以后,這一局面發(fā)生了改變,甚至很多人都認為,拿鐵DHT已經(jīng)實現(xiàn)對雙田混動的超越,但事實果真是這樣的嗎?為此,我們將魏牌拿鐵DHT與本田皓影進行對比,看看結(jié)果究竟如何。

拿鐵DHT PK本田皓影第一局:靜態(tài)測評

現(xiàn)如今,各行業(yè)的消費主體正在日益年輕化,且這一主體的消費觀念,跟以往的消費群體完全不同,他們在乎商品的顏值,在乎商品的功能性。而對于汽車這一“大型商品”,年輕群體也是秉持著這一消費觀念。

首先來看拿鐵DHT,采用的年輕化的設(shè)計語言,線條比較凌厲,尤其是在車頭部分,則是見棱見角,使用了大嘴式進氣格柵,這樣能夠凸顯出運動感,而棱角分明的大燈組,更是顯得比較犀利。在內(nèi)飾部分,拿鐵DHT的設(shè)計以科技感為主,三塊大屏的組合設(shè)計,十分符合當下年輕人的審美,電子檔把也有很強的質(zhì)感,且內(nèi)飾還采用了大量的皮質(zhì)用料和縫線設(shè)計,都凸顯出非常強的檔次感。

接下來再看本田皓影,雖然也采用了年輕化的設(shè)計,整體使用了方正的造型,車頭部分的設(shè)計比較簡潔,利用大量的橫向線條,展現(xiàn)出大氣感。而在內(nèi)飾部分,皓影的設(shè)計維持了家族經(jīng)典風(fēng)格,采用了對稱式布局,利用中控屏+實體按鍵,擋把使用了電子按鍵式設(shè)計,從而兼顧了質(zhì)感和實用性,但整體的設(shè)計還是略顯保守,創(chuàng)新性方面表現(xiàn)不如拿鐵DHT,并不能得到年輕消費群體的喜愛。

可以看出,拿鐵DHT的外觀內(nèi)飾設(shè)計,顯然更加符合年輕消費者的審美,而本田皓影的設(shè)計比較中庸。當然,拿鐵DHT的優(yōu)勢還不只是顏值上,在功能配置方面,更是占據(jù)著優(yōu)勢地位。

在安全配置方面,本田皓影配備了4個安全氣囊,而拿鐵DHT卻配備了6個安全氣囊,且還較皓影多出了并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警功能、360°全景影像等;在內(nèi)部配置方面,拿鐵DHT多出了方向盤加熱、抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀等功能;在細節(jié)方面,拿鐵DHT還多出了氛圍燈、前排隔音玻璃、后排遮陽簾等配置。

拿鐵DHT PK本田皓影第二局:動態(tài)測評

通過靜態(tài)測評,能直觀地看出,拿鐵DHT的外觀內(nèi)飾設(shè)計,更加符合年輕人的審美,各項配置也更加齊全,所以在靜態(tài)方面,已經(jīng)可以說是超越了雙田混動。那在動態(tài)方面呢?

近期,38號車評中心就針對HEV車型進行測評對比,其中就有拿鐵DHT和本田皓影這兩款車,測試的結(jié)果如下。

首先在油耗和加速方面,在測試條件相同的情況下,兩車處于相同水準,并無太大差別。在制動距離方面,測試溫度為10℃,最終拿鐵DHT剎停距離更短,為34.8米,而本田皓影表現(xiàn)也很不錯,達到了35.8米。

在實際駕駛中,拿鐵DHT的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來,動力銜接更加迅速,駕駛更加平順,且轉(zhuǎn)向手感這一項來說,拿鐵DHT表現(xiàn)也更好,簡單說就是低速轉(zhuǎn)向特別輕盈,高速又會比較沉穩(wěn)。反觀本田皓影,雖然也能感受到隨速增益,可是力度偏沉,還有就是動力銜接,也是38號車評中心此次對比車型中最差的一款。

結(jié)語

總的來說,魏牌拿鐵DHT作為國產(chǎn)HEV車型的代表,無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計、功能配置的齊全程度,還是實際駕駛體驗方面,都要強于本田皓影。基于此,38號才會認為,拿鐵DHT已經(jīng)實現(xiàn)了對雙田混動的直道硬超。

相信在未來,拿鐵DHT的產(chǎn)品力會繼續(xù)進化,將會在更多方面超越雙田混動,就讓我們一起期待那一天的到來!

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關(guān)鍵詞：DHT,拿鐵,設(shè)計,本田,方面