近日，奔馳官方公布了奔馳VISION EQXX概念車的相關(guān)測(cè)試參數(shù)，其在歐洲完成首次真實(shí)交通中的能效測(cè)試。經(jīng)測(cè)試，新車可實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航，每百公里耗電量8.7千瓦，測(cè)試從德國(guó)辛德芬根出發(fā)到法國(guó)卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況，穿越風(fēng)雨濕滑、3-18攝氏度高低溫差等復(fù)雜氣候。經(jīng)過11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途跋涉，1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程。

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘表示，“通過此次從德國(guó)到法國(guó)南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背后離不開全新的技術(shù)協(xié)作開發(fā)方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)及我們?cè)陔妱?dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)在項(xiàng)目中進(jìn)行了深度融合。該項(xiàng)目開發(fā)的許多創(chuàng)新功能已準(zhǔn)備應(yīng)用于量產(chǎn)車型中，未來，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能?！?/p>

『后底板一體式鑄件』

『設(shè)計(jì)輕巧的專用電池包』

　　奔馳VISION EQXX概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17，車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優(yōu)雅地延伸至車尾。2.12平方米的迎風(fēng)面積和緊湊后輪距提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。當(dāng)車速達(dá)到60km/h，主動(dòng)式后擴(kuò)散器可自動(dòng)開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7，進(jìn)一步優(yōu)化了能效性能。

　　奔馳VISION EQXX概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續(xù)航，從材料選擇到創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了全面輕量化的設(shè)計(jì)理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達(dá)20%。

　　奔馳VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時(shí)的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%，長(zhǎng)寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，重量減輕30%，僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

　　憑借電動(dòng)車制動(dòng)能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動(dòng)中回收能量，提升續(xù)航里程。在這其中，電動(dòng)制動(dòng)幾乎無需傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)參與，從而令更為輕便的新型鋁制制動(dòng)盤替代鋼制制動(dòng)盤成為可能。

　　位于車頂上的太陽(yáng)能板可以為車輛進(jìn)行充分的能量補(bǔ)給。VISION EQXX概念車車頂配備的117個(gè)太陽(yáng)能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，進(jìn)而為導(dǎo)航等系統(tǒng)供電。太陽(yáng)能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續(xù)航里程，在這全長(zhǎng)1000多公里的旅途中，相當(dāng)于提供了長(zhǎng)達(dá)25公里的額外續(xù)航里程。

　　VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，最大功率180千瓦，并能夠?qū)?5%的電池能量直接傳遞給車輪。

　　為了最大化地增加續(xù)航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動(dòng)系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時(shí)/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術(shù)的首次應(yīng)用。

　　VISION EQXX概念車的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎不會(huì)產(chǎn)生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續(xù)航里程。當(dāng)穿行炎熱環(huán)境需要開啟空調(diào)制冷，或寒冷天氣中運(yùn)行熱泵時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導(dǎo)流通道。空氣導(dǎo)流通道可將位于車頭的高壓區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂部的低壓區(qū)連接起來，以最小的空氣阻力實(shí)現(xiàn)高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀態(tài)，風(fēng)阻系數(shù)也僅增加0.007。

　　此外，VISION EQXX概念車還可根據(jù)能量流、電量、地形，甚至是風(fēng)和太陽(yáng)的方向及強(qiáng)度等信息，提供最高效的駕駛風(fēng)格建議，成為旅途駕駛的智能助手。

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