去年我下了一個(gè)重大決定，從公司分出來單干業(yè)務(wù)了。這下基本工資少了一大半，必須得努力拼一把了。有個(gè)兄弟總勸我跑送貨，我看他們每天單子都不少，也動(dòng)了心思。和家人商量了下買了個(gè)五菱榮光EV拉貨。現(xiàn)在馬上車開了有幾千公里，總體感覺還不錯(cuò)，每天跑兩三個(gè)社區(qū)電商，然后再接單子，收入還不錯(cuò)。五菱榮光EV新能源充電比較省，油價(jià)再漲咱也不心疼。前兩天看新聞五菱榮光EV還成了揭陽的警務(wù)車，立馬逼格高了不少。看來五菱的品質(zhì)是廣大群眾都認(rèn)可的。

買這種新能源最硬核就是看續(xù)航了。榮光EV的表現(xiàn)還錯(cuò)，我入手的是300千米的版本，41.6千瓦時(shí)大電池，基本上能跑260、70左右，然后去充個(gè)電吃個(gè)飯就能接著跑，很省錢的。要是每天開油車跑這么多，光成本下來就不少錢。算下來做物流更合適，開五菱榮光EV的確更省錢。

我的榮光EV的電池是鵬輝的磷酸鐵鋰電池，表現(xiàn)還不錯(cuò)。而且據(jù)說這個(gè)電池比那個(gè)其他電池的安全性能更高，就算是高溫過充情況也不會(huì)發(fā)生熱失控。壽命的話一般循環(huán)2000次沒啥問題，而且這種電池衰減率也比三元鋰電池更低，這樣算下來也省不少錢不是。每天風(fēng)里來雨里去的跑，每個(gè)性價(jià)比強(qiáng)、實(shí)用的硬家伙的確不行，五菱榮光EV續(xù)航、電池這方面表現(xiàn)給力，拿得出手、用的住。

在空間這塊咱對(duì)五菱榮光EV沒得說，和燃油版的個(gè)頭一樣，車廂容積是5.1立方米，平整放貨很好使。車尺寸長(zhǎng)寬高是4490、1615、1915毫米，軸距3050毫米，實(shí)打?qū)嵉拇髩K頭、榮光EV很能裝。

榮光EV兩邊都是側(cè)拉門設(shè)計(jì)，上下貨都是很方便的。尾門門檻到地面530毫米，上下貨很輕松。而且尾燈就還是經(jīng)典豎置的，走在路上尤其是晚上開燈辨識(shí)度還是很高的。動(dòng)力這塊榮光EV也表現(xiàn)不錯(cuò)，60千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率122馬，拉貨完全沒問題。

榮光EV的配置給我的感受還是可以的，首先方向盤手感不錯(cuò)，有多功能按鍵設(shè)計(jì)，開起來也很方便。帶電動(dòng)助力并且車窗也能一鍵升降，雖然榮光EV只是前排的支持這個(gè)功能，但是真的挺方便的。

因?yàn)椴辉趺磁荛L(zhǎng)途，所以我的座椅基本沒怎么調(diào)。榮光EV的主駕駛座椅是可以前后移動(dòng)，也能調(diào)節(jié)靠背角度的。副駕駛也能調(diào)節(jié)靠背，帶了搭檔出門舒服些。后排的座椅的話榮光EV是設(shè)計(jì)的整排放倒那種設(shè)計(jì)，用著也還行。車?yán)镉袀z揚(yáng)聲器，累了休息一會(huì)也不錯(cuò)。

榮光EV采用TUD設(shè)計(jì)理念，車身碰撞吸能效果很好，安全質(zhì)量值得信賴。車身還大量應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼板，占整車車架比例超過48%，乘客安全得到了保障。五菱榮光EV續(xù)航給力空間大，物流送貨香得很。我跑貨拉拉有了它簡(jiǎn)直如虎添翼，決定買榮光EV買值了。

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