這段時(shí)間,威馬汽車可謂是進(jìn)入了“水逆期”。由于新華社報(bào)道威馬汽車鎖電事件,威馬汽車成為網(wǎng)友口誅筆伐的對(duì)象。如果不了解威馬汽車的吃瓜網(wǎng)友,很可能也會(huì)覺(jué)得這家車企太不道德,鎖住了用戶的電量,致使續(xù)航里程出現(xiàn)了縮水現(xiàn)象。但是,威馬汽車真的應(yīng)該被攻擊嗎?

其實(shí),如果你有深入了解新能源汽車行業(yè),你會(huì)發(fā)現(xiàn)威馬汽車成了行業(yè)的“替罪羊”。這并不是替威馬汽車辯解,而是新能源汽車行業(yè)大環(huán)境就是這樣的。鎖電可以說(shuō)是新能源汽車普遍存在的現(xiàn)象,就連新能源汽車巨頭特斯拉都曾爆出過(guò)鎖電,更何況其他車企呢。此前,小鵬汽車也被曝出疑似鎖電。據(jù)相關(guān)人士反饋,車輛經(jīng)過(guò)升級(jí)后,續(xù)航里程出現(xiàn)縮水。

從特斯拉,再到現(xiàn)在的小鵬汽車,更加進(jìn)一步證實(shí)了鎖電是新能源汽車行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。威馬汽車因鎖電被新華社報(bào)道,不就是替整個(gè)新能源汽車行業(yè)“背鍋”了嗎。

此外,威馬汽車鎖電現(xiàn)象并沒(méi)有網(wǎng)上炒作得那么嚴(yán)重。鎖電只是對(duì)首批車主進(jìn)行了鎖電,并且這些車輛行駛里程已經(jīng)超過(guò)了18萬(wàn)公里。這意味著,電池已經(jīng)出現(xiàn)了衰減現(xiàn)象。這種情況只能通過(guò)更換電池來(lái)解決,但由于電池價(jià)格昂貴,用戶不愿意支付。因此也就有了威馬車主大鬧鎖電,這一出戲。說(shuō)白了,車企未答應(yīng)用戶需求,于是用戶惱羞成怒,四處散播威馬鎖電的消息。但是根據(jù)其他車主反映,充電速度和續(xù)航里程已經(jīng)恢復(fù),現(xiàn)如今也不存在鎖電現(xiàn)象。

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