近日，有傳聞稱現(xiàn)代汽車公司經(jīng)過內(nèi)部審計(jì)后判定目前的燃料電池研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)不及最初的目標(biāo)，故暫停了原本計(jì)劃于2025年上市的氫能汽車項(xiàng)目Genesis。該公司發(fā)言人稱，這一傳聞是錯(cuò)誤的，并稱下一代燃料電池開發(fā)和Genesis車隊(duì)電氣化路線圖仍然在按部就班的進(jìn)行中。

　　傳聞，現(xiàn)代汽車已經(jīng)得出結(jié)論，在研的“第三代（氫能）燃料電池”性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想。在內(nèi)部審計(jì)完成后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。

　　早些時(shí)候現(xiàn)代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待?，F(xiàn)代方面還發(fā)布了2025年達(dá)成年產(chǎn)13萬氫能車的目標(biāo)，而韓國政府方面則給出了2022年實(shí)現(xiàn)8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月，該國的累計(jì)氫能源汽車銷量僅超2萬輛。

　　事實(shí)上，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設(shè)氫燃料工廠，2022年上半年開工，計(jì)劃于2024年投入商用。規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬噸氫能源，足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。（消息來源：Motor1）

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：汽車,現(xiàn)代,燃料,氫能,電池