在前幾年，隨著新能源汽車的逐漸發(fā)展，出現(xiàn)了幾十個(gè)新興汽車品牌，一時(shí)間風(fēng)生水起。近年，很多傳統(tǒng)汽車品牌也加入了新能源汽車行業(yè)，隨著去年，大眾品牌發(fā)布新能源路線以來(lái)，一舉發(fā)布全新的ID.產(chǎn)品系列，以及展示出新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，作為一個(gè)全新變革中的大眾品牌，給了大家一些驚喜，全面進(jìn)入新能源領(lǐng)域也被大家認(rèn)為是大象轉(zhuǎn)身，其影響力遠(yuǎn)超于別的新能源車企。今年3月，上汽大眾ID.4 X 正式上市，作為大眾品牌首款純電車型，這篇文章我們來(lái)看看大眾ID.4X怎么樣？

大眾ID.4X怎么樣？看習(xí)慣了大眾燃油車，平直而不張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)深入人心，作為一個(gè)全新的品牌系列，新的純電車型的外觀放棄了固有的風(fēng)格，而采用更靈動(dòng)的線條，來(lái)塑造出流線型的車身曲線，貫穿前臉的高亮燈帶成為當(dāng)前最時(shí)尚的風(fēng)格，而可以發(fā)光的車標(biāo)成為一種流行標(biāo)簽，以更前衛(wèi)靈動(dòng)的造型來(lái)貼近年輕人的品味，從外觀來(lái)看無(wú)疑是成功的。

全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車平臺(tái)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是長(zhǎng)軸距、短前后懸，ID.4 X為了保證有足夠的乘坐空間及電池組安裝位置，前輪離車頭的距離很短，配合上流線型的車身線條，讓這臺(tái)4612mm的車身長(zhǎng)度有了越級(jí)車的視覺(jué)感觀效果。

上揚(yáng)到后輪位置的腰線、下壓的C柱位置讓這臺(tái)車有了跨界運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格，2765mm的軸距保證了內(nèi)部足夠的使用空間，達(dá)到同級(jí)少有的20寸輪圈在這臺(tái)車上顯得十分亮眼，配合雙拼色車身，更加襯托出時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)街車風(fēng)格。

從實(shí)用性方面來(lái)看，ID.4 X有著不錯(cuò)的離地高度，這點(diǎn)與那些下垂式電池倉(cāng)車型相比更顯得工藝精細(xì)，ID.4 X的底盤(pán)電池倉(cāng)與車身形成一個(gè)整體，而且防護(hù)到位。較高的離地高度保證應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性，完全可以當(dāng)成一臺(tái)普通車來(lái)使用。

大眾ID.4X怎么樣？在內(nèi)飾方面，ID.4 X的內(nèi)飾并沒(méi)有展示出20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間該有的豪華感，這點(diǎn)與國(guó)產(chǎn)品牌相比差點(diǎn)意思，不過(guò)得到的是全新的設(shè)計(jì)，更有品質(zhì)感的內(nèi)飾氛圍。ID.4 X的內(nèi)飾采用與眾不同的風(fēng)格，向左傾斜的中控臺(tái)一切以駕駛者為中心，保留的大多數(shù)實(shí)體按鍵都采用觸摸式，上手輕松、方向盤(pán)的觸摸鍵更有力回潰手感，科技感還是非常足的。

初看ID.4 X會(huì)被它的5.3英寸儀表顯示屏吸引，這塊顯示屏只能顯示重要的行駛安全相關(guān)信息，以及檔位信息，并且擋位切換就在方向盤(pán)前邊，手感清脆上手也容易，充滿了科技感。首次在大眾車型上使用12英寸中控屏?xí)械襟@喜，智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0及IQ. Drive自動(dòng)駕駛輔助為這臺(tái)車增添了科技樂(lè)趣。

新一代的車型見(jiàn)證了大眾會(huì)玩“燈光”的特點(diǎn)，大量燈光特色元素突顯出ID.系列的科技感，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示首度引入ID.4 X，實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航，行車信息。迎賓喚醒、離車休眠光效賦予車輛“翹首以盼”、“等你歸來(lái)”的技能，全視野玻璃天頂、數(shù)字化座艙、個(gè)性配色，視覺(jué)體驗(yàn)彰顯自我?guī)?lái)獨(dú)特的未來(lái)科技感。

大眾ID.4X怎么樣？作為大家量為關(guān)注的動(dòng)力方面，ID.4 X采用兩種電池組合，分別為57.3kWh和83.4kWh，其中83.4kWh分成兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力，所達(dá)到的續(xù)航里程也不相同。兩驅(qū)版本采用后置單電機(jī)續(xù)航里程555km，前后雙電機(jī)版本續(xù)航里程達(dá)到520km。

采用三元鋰電池組，配合超高強(qiáng)度電池包與強(qiáng)耐久高效電驅(qū)技術(shù)，達(dá)到實(shí)際續(xù)航里程與NEDC續(xù)航里程最為接近的效果。不虛標(biāo)，這點(diǎn)是大眾ID.系列的特點(diǎn)之一，這點(diǎn)也是經(jīng)過(guò)眾多媒體實(shí)際測(cè)試得到的結(jié)果。

小編同事們?cè)囻{完這臺(tái)頂配版ID.4 X車型，表示這真不像一臺(tái)電動(dòng)車。除了全新的外觀內(nèi)飾讓開(kāi)車的自己年輕幾歲外，開(kāi)上這臺(tái)車的體感跟一臺(tái)我們熟悉的燃油車無(wú)限接近，首先，ID.4X的方向盤(pán)手感緊實(shí)，用較小的角度即能輕松轉(zhuǎn)向，在標(biāo)準(zhǔn)舒適模式下，油門(mén)踏板沒(méi)有調(diào)校得很激進(jìn)，當(dāng)踩到前段的時(shí)候也不會(huì)有向前推的體感，這點(diǎn)與別的標(biāo)稱幾秒破百的車型相比更柔合，這種油門(mén)調(diào)校的好處在于，日常使用中相應(yīng)出錯(cuò)的機(jī)會(huì)就少了很多。

后段油門(mén)達(dá)到全力的狀態(tài)，這時(shí)發(fā)揮出電機(jī)的最大扭矩，前電機(jī)80kW與后電機(jī)150kW共同協(xié)作，爆發(fā)出460N·m的最大扭矩，在運(yùn)動(dòng)模式下的風(fēng)格相比更加激進(jìn)，四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下行駛加速都有很好的體驗(yàn)，與剎車踏板配合達(dá)到得心應(yīng)手的駕駛體驗(yàn)。

懸架表現(xiàn)依然是大眾車熟悉的味道，小的彈跳能輕松化解，懸架也為整車提供堅(jiān)韌有力的支撐，傳導(dǎo)進(jìn)車內(nèi)的雜音也較輕，高級(jí)感十足。雖然這臺(tái)車的全系后輪都采用了鼓式剎車，卻不影響剎車時(shí)的腳感，細(xì)膩的剎車腳感少了盤(pán)式的起停時(shí)的突兀感。

大眾ID.4X怎么樣？通過(guò)文章相信各位都了解到了ID.4X的詳細(xì)介紹，就在前幾天，上汽大眾ID.4 X獲得中保研發(fā)布中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）規(guī)程（2020版）全優(yōu)的測(cè)評(píng)結(jié)果。在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“車內(nèi)乘員”、“車外行人”、“輔助安全”四大指數(shù)上測(cè)評(píng)成績(jī)?nèi)繛閮?yōu)秀，可見(jiàn)ID.4 X在質(zhì)量安全方面的實(shí)力，也見(jiàn)證了在新能源領(lǐng)域厚積薄發(fā)的大眾汽車。

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