今年4月份，上汽奧迪這個全新品牌誕生了，旗下首款豪華旗艦奧迪A7L于9月份開始預(yù)售，緊接著廣州車展上，海派豪華純電SUV奧迪Q5 e-tron正式亮相，再到近期，首個“奧迪之城”在廣州開業(yè)，上汽奧迪今年來可以說是動作不斷。通過上汽奧迪最新進展，我們仿佛看見了一棵大樹，慢慢深根于土地，不斷扎實自己。

上汽奧迪最新進展——機遇與挑戰(zhàn)并存

不過，此刻的上汽奧迪面臨的挑戰(zhàn)并不輕松。在終端市場上，相比奔馳寶馬，奧迪品牌的溢價略顯落后；在知名度上，上汽奧迪又是一個全新的品牌，銷量和產(chǎn)品還未全面鋪開；而在高端新能源汽車市場上，也早有蔚來、理想等造車新勢力虎視眈眈。

“通過奧迪品牌堅持的豪華定位，再加上更貼近用戶、提升用戶體驗的線上賦能的做法，希望上汽奧迪能夠引領(lǐng)行業(yè)或者是開啟先河——在中國汽車營銷領(lǐng)域中，打造一個不一樣的上汽奧迪。”面對挑戰(zhàn)，11月19日，賈鳴鏑在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

“上汽奧迪的產(chǎn)品一定是為中國消費者專屬打造，不論平臺、技術(shù)如何發(fā)展，最后的量產(chǎn)車型一定更符合中國消費者的生活體驗和習(xí)慣?！辟Z鳴鏑的發(fā)言凸顯了上汽的野心——中國市場，一定會成為奧迪未來進一步發(fā)展的“起搏器”。

上汽奧迪最新進展——賈鳴鏑淺談上汽奧迪發(fā)展

《21世紀經(jīng)濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：上汽奧迪在這一年經(jīng)歷了許多，怎么看上汽奧迪的這一年的成績和工作？

賈鳴鏑：從 4月18日品牌發(fā)布、7月啟動A7L預(yù)訂，再到A7L下線以及宣布預(yù)售，到今天Q5 e-tron揭幕，節(jié)奏緊鑼密鼓。但是這段時間在跟用戶不斷交流、傾聽用戶反饋方面積累了非常多的經(jīng)驗。如果說在7月的時候，對營銷模式更多的還是一種展望，那么現(xiàn)在則更明白，更清晰地知道如何繼續(xù)走下去，如何將這套模式落地。

《21世紀》：Q5 e-tron作為一款B級車配置選擇很多，那它未來會采用什么樣的銷售模式？

賈鳴鏑：其實這也是上汽奧迪將來提供產(chǎn)品的初衷，A7L提供非常多選裝包，而且有不同的推薦，已經(jīng)比以往多了很多的定制化的內(nèi)容。這也是為什么預(yù)訂以后，可能要兩三個月之后才能交車，其實這也是一個過程，我們希望將來更多的產(chǎn)品是定制化，每個用戶拿到產(chǎn)品都有個人的想法、個性化配置。

上汽奧迪采用的模式是直銷模式。傳統(tǒng)做法是批售模式，不同配置的車給不同的經(jīng)銷商，如果你去的經(jīng)銷商不對，可能就沒有想要的配置的車型，可能要跨幾個城市才有。將來的直銷模式，庫存不在終端，庫存都在主機廠的前置倉，全國共享。另外一方面，基于用戶訂單來生產(chǎn)，最快時間是一個月。從產(chǎn)品上線到下線，這代表著所有用戶想裝備的零部件都有。如果有一些長周期的零部件選擇率非常低，需要訂貨，可能會有三個月到半年的等待期。豪華車定制化的過程中，用戶會習(xí)慣半年的等待周期，上汽奧迪希望用定制化產(chǎn)品所帶來專屬感培養(yǎng)用戶的消費習(xí)慣。

《21世紀》：面對當(dāng)下眾多造車新勢力，上汽奧迪未來如何應(yīng)對他們的挑戰(zhàn)？

賈鳴鏑：我在負責(zé)大眾的時候，就在研究新勢力。既然大家都在說新勢力，我們就變成新勢力。秉承經(jīng)典品牌的造車基因，讓線上與線下高度融合，上汽奧迪與造車新勢力相比“不舊”，與傳統(tǒng)品牌相比很新。上汽奧迪的出發(fā)點不是考慮作為新勢力還是經(jīng)典品牌，主要還是考慮什么是用戶喜歡的、用戶需要的、對用戶體驗有好處的方面，從而來滿足用戶的需求。

《21世紀》：上汽奧迪如何成為新勢力？

賈鳴鏑：我們也會去學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)線下如何賦能，學(xué)習(xí)如何做娛樂系統(tǒng)的OTA升級等，讓上汽奧迪變成新一代新勢力。很多新造車勢力在體驗方面做得非常好，非常值得學(xué)習(xí)。但作為一個經(jīng)典品牌，奧迪要傳遞百年造車的品質(zhì)和理念。從汽車屬性來說，提供的產(chǎn)品必須是靠譜的、安全的，并能為用戶帶來更好的駕駛體驗。所以，通過奧迪品牌堅持的豪華定位，再加上更貼近用戶、提升用戶體驗的線上賦能的做法，希望上汽奧迪能夠引領(lǐng)行業(yè)或者是開啟先河——在中國汽車營銷領(lǐng)域中，打造一個不一樣的上汽奧迪。

《21世紀》：“奧迪之城”所具備的職能是什么？未來在渠道方面有什么計劃？

賈鳴鏑：Audi City是目前上汽奧迪在全國最大的展廳，未來會擴展至三家。今年年底計劃在成都開一家，明年北京車展前后會在北京開一家。每家規(guī)模在800到1000平方。奧迪之城采取的是上汽奧迪和投資方一起合營的模式，一樓用于客戶體驗、產(chǎn)品介紹、品牌探索，二樓主要會有一些粉絲的活動，更側(cè)重做用戶運營。

還有奧迪都市店，Audi Studio在全國非常多，現(xiàn)在已經(jīng)開業(yè)了13家，計劃今年內(nèi)開50家都市店。將來遍布全國的主要是奧迪都市店，以純粹的客戶體驗、接待、產(chǎn)品介紹為主。

此外，還有上汽奧迪快閃店，現(xiàn)在全國已經(jīng)做了26場路演，計劃在12月再開15場，這樣就會有40場快閃店。快閃店是最快也最接近用戶的模式，能夠讓用戶在很短的時間里了解、體驗上汽奧迪的產(chǎn)品與服務(wù)。

將來上汽奧迪線下實體的終端，總共會用4種模式來貼近用戶。

《21世紀》：上汽奧迪是否面對芯片短缺危機，如何確保正常交付？

賈鳴鏑：芯片問題已經(jīng)不單單是中國企業(yè)受影響，全世界都受到波及。上汽奧迪產(chǎn)能正在爬坡起步，產(chǎn)量的規(guī)劃不是特別大，目前的重點在運營與體驗。作為一個新上市的品牌，芯片不是主要問題，從整個集團戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略上來看，能確保上市成功是最重要的。

所以排產(chǎn)計劃不會受太大影響，如果用戶選了選裝包，交車要等到一季度末；如果不選，可能在一季度初，還需要3個月的時間。哪個產(chǎn)品、或者哪個配置會有芯片問題導(dǎo)致交車緩慢，都會告知用戶。

寫在最后：

相比傳統(tǒng)的豪華品牌，上汽奧迪更能走近年輕用戶，將用戶的需求放在首位，以全新的銷售模式、高品質(zhì)的車型產(chǎn)品，打開奧迪品牌在中國發(fā)展的新局面。跟隨著上汽奧迪最新進展，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為BBA之一的奧迪，已經(jīng)開始向豪華個性化方向發(fā)展，相信在不久的將來，也會闖出一番成績來。

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