2021年是新能源汽車高速發(fā)展的一年,電動(dòng)車憑借環(huán)保節(jié)能,出色的智能配置以及強(qiáng)悍的性能被越來(lái)越多消費(fèi)者所接受。但新能源車并非那么完美,續(xù)航問(wèn)題一直是避不開(kāi)的話題,特別是在寒冷的冬季,不少電動(dòng)車?yán)m(xù)航都出現(xiàn)了大幅縮水,尤其是在北方的車主,冬天溫度極低,電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水也更加嚴(yán)重。在今年的新車行熱門車型冬季測(cè)試上,雷諾江鈴羿能從特斯拉model Y,小鵬P5,極氪 001等一眾熱門車型中脫穎而出,讓不少人對(duì)這位以性能為賣點(diǎn)的選手多了幾分期待。

關(guān)注電動(dòng)車的朋友都知道官方宣傳的NEDC續(xù)航和實(shí)際車輛續(xù)航表現(xiàn)是有一定出入的,這與路況,天氣狀況等都有關(guān)系,車輛續(xù)航能力的好壞,并不能只看NEDC續(xù)航的長(zhǎng)短,實(shí)際的NEDC續(xù)航達(dá)成率也至關(guān)重要。在此次冬季續(xù)航測(cè)試中,官方NEDC續(xù)航500公里的雷諾江鈴羿最終在空調(diào)設(shè)置全程為 23℃、兩檔風(fēng),外界最低氣溫零下15度的情況下跑出了356.2公里的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn),達(dá)到官方給出的續(xù)航里程的 71.24%。并且在在剩余續(xù)航為 0km 后繼續(xù)行駛了 27.8km。在參賽的車型中能排到中等偏上的位置,雖說(shuō)成績(jī)并不算突出,但考慮到雷諾江鈴羿是全場(chǎng)參加測(cè)試的8輛車型中價(jià)格最低的,甚至還沒(méi)到價(jià)格最高的福特Mastang Mach-E的一半,雷諾江鈴羿有如此表現(xiàn)著實(shí)讓人驚艷。

羿之所以取得如此優(yōu)異的成績(jī),除了采用低溫性能優(yōu)異三元鋰電芯以及保溫性能優(yōu)越的PACK系統(tǒng),保證羿的低溫性能發(fā)揮穩(wěn)定以外。羿搭載了行業(yè)前沿的最高熱效率的熱泵空調(diào)系統(tǒng),在消耗少量的逆循環(huán)凈功的前提下,就可以得到較大的供熱量。同時(shí)通過(guò)大量的環(huán)境艙及路試高精標(biāo)定,提升了整個(gè)車輛的能量利用效率。加上V.2智能全溫控系統(tǒng)以及出色的動(dòng)能回收策略,最終成就了羿如此出色的續(xù)航表現(xiàn)。

除了續(xù)航,雷諾江鈴羿最大的亮點(diǎn)其實(shí)是在性能上。羿入門車型采用前單電機(jī)配置,電機(jī)最大輸出功率110Kw,峰值扭矩225N.m,采用更加節(jié)能的前輪驅(qū)動(dòng)模式,NEDC續(xù)航高達(dá)500Km。高配車型配備了雙電機(jī)并采用三元鋰電池,綜合最大輸出功率170Kw,峰值扭矩395N.m,當(dāng)開(kāi)啟SF狂熱模式后配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),零百加速僅需5.8s,NEDC續(xù)航則達(dá)到450KM,滿足你對(duì)性能的渴望,同時(shí)保證一周的市區(qū)通勤完全不是問(wèn)題。同時(shí)為了進(jìn)一步提升羿的操控力,大面積采用鋁合金材質(zhì)打造超輕量化車身,為車身減重72kg,給駕駛者帶來(lái)出色的駕控快感。

可以看出,即便在冬季續(xù)航打折扣的情況下,不少新能源汽車的續(xù)航能力已經(jīng)完全不輸同級(jí)燃油車,隨著后續(xù)電動(dòng)車以及電池技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步,相信在不久的將來(lái),電動(dòng)車將徹底擺脫續(xù)航的束縛,走入千家萬(wàn)戶,各行各業(yè)。

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