新政四年，紅旗年銷量過20萬輛，不僅創(chuàng)造了歷史最好成績，也為2025年沖擊百萬輛，提供了想象空間。

機遇與挑戰(zhàn)并存，隨著紅旗銷量快速提升，新能源如何突圍、自動駕駛?cè)绾温涞?、四大產(chǎn)品體系如何均衡發(fā)展、紅旗與奔騰如何攜手共進等一個個棘手問題，很快躍然紙上。

由于時間寶貴、人手有限，易車研究院一年也寫不了幾份車企競爭力分析報告，我們希望每份報告在突出個性與針對性的同時，多些共性，方便更多車企、經(jīng)銷商等讀者“身臨其境”，閱讀紅旗，思考自己。

本份紅旗競爭力分析報告，主要基于易車研究院經(jīng)常使用的和具有很大通用性的金字塔分析模式進行梳理，便于閱讀；主要基于易車研究院經(jīng)常強調(diào)的和具有普世價值的用戶新四化概念進行創(chuàng)作，便于理解；主要基于易車研究院一直堅守的“中國特色”和具有本土化的研究情節(jié)進行參照，便于共鳴。

新政四年，紅旗銷量突破20萬輛，領(lǐng)銜高端品牌第二陣營

2017年8月2日，徐留平任一汽集團董事長、黨委書記，正式主政一汽，并舉集團之力發(fā)展紅旗。截至2021年三季度，紅旗新政一晃四年；在“大學四年”期間，紅旗沒有沉迷游戲，也沒有陶醉談情說愛，而是爭分奪秒刻苦學習，實現(xiàn)了銷量的突飛猛進。2017年紅旗官方銷量不足0.5萬輛，2018年突破3萬輛，2019年突破10萬輛，2020年突破20萬輛，2021年有望突破25萬輛。不僅取得自身有史以來最好成績，而且趕上了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等高端品牌第二陣營的銷量水平。2021年前三季度，紅旗市占率1.22%，領(lǐng)銜高端品牌第二陣營；紅旗“新政四年”堪稱完美開局，以優(yōu)異成績開啟研究生階段學習，并給自己規(guī)劃了更高奮斗目標——十四五(2021-2025年)沖擊100萬輛；本科生與研究生教育有本質(zhì)區(qū)別：前者接受普世教育，后者尋求獨立真理；前者不鼓勵談情說愛，后者該談也得談；前者經(jīng)濟來源主要依靠父母，后者大體實現(xiàn)經(jīng)濟獨立……目前，紅旗正面臨如何在滾滾潮流中銳化品牌價值、如何在茫茫車市中捕獲用戶芳心、如何在獨立自主中反哺集團等系列新課題。

新政四年，老用戶更擁護紅旗品牌，2020年忠誠度升至28.67%

近十多年，中國車市的多數(shù)用戶是第一次購車，體驗型購車為主，忠誠度不高，但整體忠誠度加速提升，2016年突破12%，2018年突破13%，2020年突破17%。在HS5、HS7等新產(chǎn)品的強勢加持下，紅旗表現(xiàn)驚艷，2020年忠誠度同比增長高達115.05%，躍升至28.67%，擠進TOP5，僅次于雷克薩斯、奔馳、保時捷、特斯拉等清一色的海外高端品牌；品牌忠誠度是衡量產(chǎn)品、服務(wù)等主要板塊競爭力的綜合指標，紅旗忠誠度的快速提升，說明紅旗的新產(chǎn)品、新渠道、新服務(wù)等獲得老用戶較好認可，同時也給紅旗提出新課題：2021-2025年，紅旗如何留住HS5、H5、新H7等新一代產(chǎn)品快速積累的新用戶？如何更好詮釋下一代產(chǎn)品的新價值理念……

新政四年，紅旗老用戶的推薦率遠大于貶損率，2021上半年凈推薦率升至31.8%

除了忠誠度，紅旗的凈推薦率也有大幅提升，2021上半年，升至31.80%，不僅高于大盤水平，且與寶馬、雷克薩斯等高端品牌比肩。說明紅旗老用戶不僅自己越來越喜歡紅旗，而且也愿意和他人分享自己的快樂；

2021上半年，紅旗推薦原因集中品牌與服務(wù)，產(chǎn)品不是推薦重點，但貶損原因中，產(chǎn)品緊隨品牌之后。無論推薦與貶損，品牌都是最核心因素，說明老用戶對紅旗的品牌認識仍比較分裂，銳化品牌任重道遠。紅旗產(chǎn)品力的提升，仍舊迫在眉睫，尤其是故障率的降低，千萬別讓一顆老鼠屎毀了一鍋好粥。

新政四年，用戶高度認可紅旗售后服務(wù)，2021年滿意度、回流率、轉(zhuǎn)介紹率等都位居主流品牌前列

如果說新車銷售是車企的第一戰(zhàn)場，售后服務(wù)就是第二戰(zhàn)場。前者有忠誠度、凈推薦率等衡量指標，后者有滿意度、回流率、轉(zhuǎn)介紹率等指標。2021年，紅旗上述售后指標，都位列主流品牌排行前列，說明新政四年，紅旗不僅在第一戰(zhàn)場初戰(zhàn)告捷，也在第二戰(zhàn)場扭轉(zhuǎn)頹勢；紅旗在第二戰(zhàn)場的成功，很大程度建立在過去幾年對渠道大規(guī)模補貼的基礎(chǔ)上，2021-2025年，在積極構(gòu)建可持續(xù)性盈利的新渠道機制中，紅旗如何維持甚至持續(xù)提升售后的高服務(wù)水平？

新政四年，紅旗屹立于中國品牌陣營的“C位”，搶得角逐存量車市的先機優(yōu)勢

2014-2020年，中國車市的增換購占比由35%大幅升至60%，成為主導力量，預判2026年升至80%，屆時價區(qū)15-40萬元和軸距2750-3100mm的適合增換購的車市將成為兵家必爭之地，成為中國車市的“C位”；新政四年，紅旗新車投放聚焦“C位”，且取得年銷量突破20萬輛的好成績，吸引了不少增換購用戶，搶得角逐存量車市的先機優(yōu)勢，夯實在中國品牌陣營的領(lǐng)導地位。

新政四年，紅旗在新車銷售與售后服務(wù)兩大主戰(zhàn)場初戰(zhàn)告捷

2017下半年至2021上半年，在短短的新政四年，紅旗取得了巨大成就，其中年銷量突破20萬輛這樣的好成績，已廣為流傳；易車研究院基于大數(shù)據(jù)分析與用戶調(diào)研，圍繞新車銷售和售后服務(wù)兩大主戰(zhàn)場，進一步提煉了忠誠度、凈推薦率、滿意度、回流率、轉(zhuǎn)介紹率等諸多新關(guān)鍵指標，清一色顯示，新老用戶更愛紅旗了，復購的、回流的、轉(zhuǎn)介紹的等紛紛位居主流品牌前列，且與海外高端品牌比肩；各項指標的出色表現(xiàn)，助力紅旗領(lǐng)銜高端品牌第二陣營，助力紅旗搶得角逐存量車市的先機優(yōu)勢，助力紅旗夯實中國品牌陣營的領(lǐng)導地位……

目前，紅旗H系仍處孤軍奮戰(zhàn)狀態(tài)，十四五期間，L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列如何實現(xiàn)均衡發(fā)展？

2018年初，紅旗正式發(fā)布了L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列，但截至2021年前三季度，H系占比高達99.62%，仍處于孤軍奮戰(zhàn)狀態(tài)；目前，紅旗產(chǎn)品規(guī)劃仍保持四大產(chǎn)品體系，且進行了部分優(yōu)化：提升H系的節(jié)能車、氫動力等權(quán)重，精簡L系，豐富Q系等；紅旗已把2025年的銷量目標提升至100萬輛，十四五期間(2021-2025年)，L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列自然得火力全開、齊頭并進。

目前，紅旗電動車僅是小試牛刀，十四五期間，紅旗電動車如何全面出擊，成為銷量擔當？

新政初期，紅旗就高度重視新能源，2025年預計投放15款新能源，爭取30萬輛目標銷量全面實現(xiàn)電動化；2018-2020年紅旗新能源小試牛刀，年銷量3000多輛，與特斯拉、五菱、比亞迪(308.48 -0.81%,診股)等的激進表現(xiàn)，現(xiàn)成鮮明反差。期間，紅旗持續(xù)優(yōu)化新能源目標，2025年的銷量目標升至40萬輛，占比由初期的近100%降至40%；十四五期間(2021-2025年)，比亞迪、特斯拉、五菱、吉利、長安、長城、大眾、通用、豐田等主流車企，都會孤注一擲發(fā)展新能源。但對比任何一家主流車企，紅旗新能源都沒絕對勝算，論性價比遠不如比亞迪，論品牌調(diào)性遠不如特斯拉，破解新能源已成紅旗棘手課題。

目前，紅旗自動駕駛方案已躍然紙上，十四五期間，如何實現(xiàn)自動駕駛方案的全面落地？

新政初期，紅旗就對自動駕駛寄予厚望，2018年初提出“2019年量產(chǎn)L3、2020年量產(chǎn)L4、2025年量產(chǎn)L5”的宏偉目標。截至2021年三季度，紅旗在售的H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9等車型，搭載了大量輔助性駕駛裝備，但真正意義上的L3、L4、L5的量產(chǎn)車都還在娘胎里；2018-2020年，紅旗逐步優(yōu)化自動駕駛預期，L3推遲到2020年，由量產(chǎn)改成了特殊場景，L4推遲到2025年，也由量產(chǎn)改成了特殊場景，L5推遲到2030年。十四五期間，仍是紅旗推進自動駕駛項目的關(guān)鍵期，如何更好落地等問題已迫在眉睫。

目前，紅旗仍念念不忘年輕化訴求，十四五期間，紅旗如何有效拿捏中年化節(jié)奏？

2015年，紅旗用戶平均年齡近45歲，當時中國車市平均年齡30歲出頭。為了跟上年輕化節(jié)奏，2017年8月徐留平主政一汽，全面加速紅旗年輕化進程：聘請更年輕更活力的靳東，為新紅旗H7的形象代言人；推出H5、HS5等年輕化車型……2020年初，徐留平在紅旗H9首秀現(xiàn)場透露，紅旗新增用戶的80后、90后占比超60%。2021年上半年，80后、90后逼近70%，紅旗年輕化成效卓越；過去十年，中國車市的購車主體是二十多歲的80后，一個個風華正茂、英姿颯爽。未來十年的主體也是80后，但不再青年，目前已清一色邁過30歲，未來將邁向四十歲，一個個大腹便便、沉穩(wěn)老練；2020年中國車市平均年齡升至35歲，2025年逼近40歲，如何拿捏中年化，已成紅旗迫在眉睫需破解的新課題。

目前，紅旗與奔騰銷量表現(xiàn)反差鮮明，十四五期間，紅旗與奔騰如何攜手前行？

近四年，雖然一汽舉集團之力發(fā)展紅旗，但仍對奔騰寄予厚望：2018年10月17日，奔騰發(fā)布全新戰(zhàn)略，未來3年推9款新車，新能源超50%，計劃用5年時間(2023年左右)，把奔騰打造成一個年產(chǎn)銷百萬量級的汽車品牌，進入國內(nèi)自主品牌第一陣營；2021年5月18日，奔騰再次升級戰(zhàn)略，2025年產(chǎn)銷60萬輛規(guī)模，力爭100萬輛，再次強調(diào)要爭取進入自主品牌第一陣營；重視歸重視，銷量歸銷量。近四五年，奔騰銷量持續(xù)疲軟，2020年跌破8萬輛，對一汽自主貢獻由2016年55.49%跌至2021年前三季度21.85%；十三五期間(2016-2020年)，長城、吉利、長安等都實現(xiàn)了長足發(fā)展，目前，坦克與哈弗、領(lǐng)克與吉利等競品組合，也都取得了不錯的市場成效。十四五期間，奔騰如何快馬加鞭？如何與紅旗攜手前行？

目前，紅旗技術(shù)戰(zhàn)略高度聚焦產(chǎn)品新四化，十四五期間，紅旗技術(shù)戰(zhàn)略如何更好圍繞用戶展開？

2018年10月底，紅旗正式發(fā)布技術(shù)戰(zhàn)略R.Flag“阩旗”計劃，緊密圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、新能源、汽車共享等新四化展開。但在實際推進中，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等大打折扣，自動駕駛、汽車共享等難以落地；2020年10月底，紅旗推出新R.Flag“阩旗”計劃，由四大板塊擴散至七大板塊，融入生態(tài)、數(shù)字等更有中國特色的內(nèi)容，同時不得不妥協(xié)，旗羿板塊兼顧HEV等節(jié)能路線；2021-2025年，中年、單身、女性、老年等用戶快速崛起，紅旗“阩旗”計劃如何因地制宜？自動駕駛?cè)绾胃梅?wù)老年、女性等新興群體？

目標越大，挑戰(zhàn)越多，隨著十四五規(guī)劃深入推進，紅旗的諸多新挑戰(zhàn)一字排開

在沖擊20萬輛小目標的過去四年，紅旗上上下下團結(jié)一心，充分發(fā)揚了“啃饅頭、吃咸菜”的拼勁，再加奧迪、大眾等的大力支持，紅旗一鼓作氣順利實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。但面對十四五100萬輛這樣的大目標，團結(jié)、吃苦、兄弟單位的支持等，僅是基礎(chǔ)因素，模式創(chuàng)新、技術(shù)引領(lǐng)、品質(zhì)突出、節(jié)能減排等新因素的重要性，將快速凸顯。同時，H系孤軍奮戰(zhàn)、新能源裹足不前、自動駕駛難以落地、紅旗與奔騰此消彼長等原本不明顯的諸多隱患，將紛紛搖身一變?yōu)樾绿魬?zhàn)；目標越大，挑戰(zhàn)越多，隨著十四五沖擊百萬輛銷量目標的提出與實施，一系列新挑戰(zhàn)、老挑戰(zhàn)等正迎面而來。不經(jīng)歷風雨，難得梅花撲鼻香。

紅旗戰(zhàn)略的主邏輯是產(chǎn)品新四化，主架構(gòu)是“阩旗”計劃，屬于 典型的“重產(chǎn)品輕用戶”的古典戰(zhàn)略思維

紅旗當下戰(zhàn)略規(guī)劃基于產(chǎn)品新四化提煉出了主邏輯，通過“阩旗”計劃構(gòu)建出了主架構(gòu)。其中新版“阩旗”計劃于2020年10月底推出，雖由四大板塊擴散至七大板塊，融入生態(tài)、數(shù)字等更有中國特色的內(nèi)容，但該計劃仍主要圍繞網(wǎng)聯(lián)化、電動化、自動化、共享化展開；紅旗當下戰(zhàn)略屬于典型的古典思維，假定產(chǎn)品創(chuàng)造需求。易車研究院主張新古典主義，強調(diào)用戶中心論。以產(chǎn)品為中心的古典戰(zhàn)略思維與對標戰(zhàn)略思維類似，偏離了競爭格局中的用戶重心線，具有天生的不穩(wěn)定性，一旦用戶演變劇烈，基于古典思維構(gòu)建的戰(zhàn)略很容易受沖擊。

近十多年，中國乘用車市場屬于典型的用戶主導型車市，新古典主義不僅有很大的現(xiàn)實價值，也是本土化的指導性思想

2008年人口重心集中20歲上下和40歲上下，前者開始步入談婚論嫁階段，孕育出巨大的首購家用消費市場，菱悅、悅翔、和悅等中國品牌緊湊型轎車，和新寶來、朗逸、悅動等海外品牌緊湊型轎車快速上量。后者孕育出較大的公商務(wù)需求，中高級車轎車蓬勃發(fā)展；2013年人口重心移至20多歲與40多歲，前者由結(jié)婚向生子過渡，對品質(zhì)與多功能提出更高要求，推動緊湊型轎車優(yōu)勝劣汰，激活SUV、MPV車市。后者降低了對中高級轎車的需求，刺激了中高級SUV車市與豪華品牌下沉；2017年人口重心集中30歲上下與50歲上下，前者開始步入二胎時代，對品質(zhì)訴求進一步提升，導致入門級緊湊型轎車、中國品牌SUV與MPV等的銷量大幅下滑，刺激了中高級轎車與中高級SUV的需求，加速豪華品牌份額快速提升。

豐田在華銷量持續(xù)堅挺，主要受惠于不斷凸顯的中年化趨勢

近五六年，隨著越來越多的80后邁過30歲，甚至35歲，推動中國車市加速中年化；由于豐田的經(jīng)濟、可靠、節(jié)油等口碑深入人心，以及居家過日子為主的中年用戶對上述賣點更關(guān)注，使得豐田與中國逐步顯現(xiàn)的中年化趨勢不謀而合，2021年，35歲及以上人士對豐田的關(guān)注占比高達65%左右，高于大盤水平；

坦克300的異軍突起，主要受惠于快速爆發(fā)的增購用戶

2014-2020年，中國乘用車增購用戶占比由10%上升至20%。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，坦克300增購用戶占比高達72.35%，與中國異軍突起的增購趨勢不謀而合。2021年前三季度，坦克300終端銷量持續(xù)提升，月銷量升至6千輛左右，如不受制于芯片，極有可能突破萬輛；2021-2026年，增購車市的市占率有望升至35%，將為坦克300等具有特殊價值與適合增購的車型，創(chuàng)造更好發(fā)展空間。

Model 3、宏光MINI EV等爆發(fā)式增長，主要受惠于女性用戶

近一年，中國電動車銷量迎來爆發(fā)式增長，其中Model 3、Model Y、宏光MINI EV等代表車型，都有一個共同特征，即女性用戶絕對主導。2021年前三季度，Model 3、Model Y的女性占比不約而同超過75%，宏光MINI EV突破85%；上述變化與女性快速崛起等密切相關(guān)，近幾年女性加速涌入車市，2020年銷量貢獻升至32%，其中電動車最受寵，因為女性訴求更聚焦豪華、個性、智能、跨界等，與電動車的科技、個性、時尚等產(chǎn)品特點不謀而合，再加女性以城市駕駛為主，有效回避了電動車長途駕駛等致命短板；2021-2026年，女性將持續(xù)涌入車市，銷量貢獻有望突破35%，為電動車市場持續(xù)注入活力。

從整體到個例，共同論證了“用戶演變決定產(chǎn)品特征”的規(guī)律

基于近十多年中國乘用車整體走勢，與豐田等品牌，坦克300、Model 3等車型具體個例分析，發(fā)現(xiàn)用戶演變對產(chǎn)品特征具有決定性作用：近十多年，購車主體由20多歲的青年向邁過30歲的中青年轉(zhuǎn)變，推動了產(chǎn)品特征由轎車向SUV轉(zhuǎn)移，成就了SUV為主的中國品牌；中年用戶的崛起，推動了產(chǎn)品特征由價格導向型向品質(zhì)導向型轉(zhuǎn)移，成就了豐田等品牌；增購用戶的崛起，推動了產(chǎn)品特征由主流車型向非主流車型轉(zhuǎn)移，成就了坦克300等車型；女性用戶的崛起，推動了產(chǎn)品特征由燃油車向電動車轉(zhuǎn)移，成就了Model 3、宏光MINI EV等車型……

車企的戰(zhàn)略思維，應(yīng)加速由產(chǎn)品主導的古典主義，向用戶主導的新古典主義轉(zhuǎn)型，積極構(gòu)建以用戶演變?yōu)橹鬟壿?、以滿足新用戶需求為主架構(gòu)的新戰(zhàn)略體系

新古典主義分析模式，能有效涵蓋紅旗階段性成效、潛在挑戰(zhàn)、未來戰(zhàn)略規(guī)劃等綜合要素，助力紅旗梳理與構(gòu)建更加清晰的戰(zhàn)略體系，確保紅旗沿著有中國特色的社會主義車市前行

建議紅旗回歸原點，積極構(gòu)建以用戶為中心的新戰(zhàn)略體系

紅旗一直非常重視用戶，曾經(jīng)對公務(wù)員群體朝思暮想，如今對年輕化愛不釋手，但一直缺失基于用戶構(gòu)建的體系化戰(zhàn)略思維。紅旗新戰(zhàn)略的主邏輯是產(chǎn)品新四化，主架構(gòu)是“阩旗”計劃，屬于 典型的“重產(chǎn)品輕用戶”的古典戰(zhàn)略思維；紅旗新政四年碩果累累，十四五宏偉戰(zhàn)略躍然紙上，目前紅旗處于承前啟后階段，H系孤軍奮戰(zhàn)、新能源上量慢、自動駕駛難落地等挑戰(zhàn)愈演愈烈，中年化等機遇，快速顯現(xiàn)；為了穩(wěn)步實現(xiàn)承前后期，建議紅旗回歸原點，構(gòu)建以用戶為中心的的新戰(zhàn)略體系。

用戶演變周期決定車市消費周期，2021-2025年中國車市將全面迎來新用戶、新需求快速涌現(xiàn)的新時代

新中國成立七十多年來，鼓勵生育與計劃生育相映成趣，導致中國出生人口具有鮮明的周期性，也決定著中國車市的消費周期：2000-2008年，三四十歲家庭用戶主導中國車市，其中先富群體推動了帕薩特等公商務(wù)車市發(fā)展，普通家庭推動了QQ等微小型車市發(fā)展；2009-2013年，80后開始步入二十多歲，結(jié)婚購車盛行，推動了緊湊型轎車等入門車市的發(fā)展；2014-2018年，80后開始接近30歲，除了結(jié)婚購車，新涌現(xiàn)大量的生孩購車需求，推動車市消費重心由轎車向SUV轉(zhuǎn)移，激活換購與豪華車市；2019-2025年，三四十歲用戶將再次主導中國車市，不過這波不是二十年前先富起來的少數(shù)群體，而是生活水平普遍有大幅提升的多數(shù)群體，屬于典型的中產(chǎn)用戶。新人口周期將推動中國車市全面進入增換購時代，強勢刺激高端與多功能車市，為渴望成為中國第一豪華品牌的紅旗，創(chuàng)造千載難逢的新發(fā)展契機。

2018-2020年，中年化趨勢穩(wěn)住陣腳，銷量逼近800萬輛，與紅旗H系定位不謀而合，是成就紅旗20萬輛的“影子力量”

2018-2020年，中國車市消費主體仍是35歲以內(nèi)的青年用戶，銷量貢獻由61%跌至55%，持續(xù)下滑，讓用戶集中青年的不少車企倍感壓力；期間35~54歲中年用戶的銷量貢獻升至39%，逼近800萬輛，用戶集中中年的紅旗等擁有巨大的天時優(yōu)勢。再加紅旗一鼓作氣，密集投放了新H7、H5、HS5、HS7、H9等多款適合中年用戶選購的新車，有效抓住了中年車市含苞欲放的新機遇；新政四年，促成紅旗銷量突破20萬輛的原因是多方面的，就像不少車企銷量的斷崖式下滑，也由多重因素導致，但用戶演變是核心原因。

2018-2020年，油膩(換購)大叔的銷量貢獻逼近首購青年，是成就紅旗20萬輛的中流砥柱，可惜紅旗心心念念著“小鮮肉”

2014-2020年，年齡普遍在三四十歲的男性換購用戶對中國車市的銷量貢獻由17%升至29%，離份額占比30%的首購青年僅有一步之遙，成為推動中國車市中年化的主力軍，也是成就紅旗四年過20萬輛銷量的中流砥柱；2021年前三季度，35歲及以上用戶對紅旗的銷量貢獻超60%，其中35-39歲年齡段是主力，90為主的30歲以內(nèi)用戶的銷量貢獻跌破20%；接下來， 35-39歲的大叔們就要大踏步邁過40歲，只會越來越油膩，會有更多的年輕用戶涌入二手車市場，紅旗H系如何跟上“油膩步伐”？

2021-2025年，中年化趨勢愈發(fā)顯著，銷量有望達到1200萬輛，紅旗H系能否借機沖擊50萬輛，夯實百萬輛體系？

接下來，隨著人口眾多的Y世代(1980-1994年出生)大規(guī)模挺進40歲年齡段，和Z世代(1995-2009年出生)人口持續(xù)減少與加速涌入二手車市場，2021-2025年，中年化將成為中國新車市場的新潮流，銷量有望達到1200萬輛，貢獻56%；據(jù)紅旗最新車型規(guī)劃顯示，2021-2025年，H5、H7、HS5、HS7等仍是主力車型，H系仍是紅旗的銷量擔當，沖擊50萬輛不算多吧？

2021-2025年，換購大叔將成中國車市第一購車群體，沖擊50萬輛的紅旗H系，理應(yīng)積極爭取萬達高層等大叔用戶

2021年10月11日，大連萬達集團宣布與中國一汽集團的戰(zhàn)略合作正式啟動，王健林宣布其本人和萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車；2021-2025年，換購大叔將成為中國車市的絕對主體，銷量貢獻將升至36%，大幅領(lǐng)先于曾經(jīng)的購車主體首購青年；一汽牽手萬達，絕非簡單的營銷事件，而是紅旗發(fā)展中的戰(zhàn)略性節(jié)點，2021-2025年，紅旗H系能否實現(xiàn)50萬輛，能否夯實100萬輛的根基，主要取決于一汽能否爭取到更多萬達高層等大叔用戶。

2018-2020年，女性銷量超600萬輛，成豪華車市半邊天，成電動車市中流砥柱，與紅旗的高端化、電動化不謀而合

隨著不急于結(jié)婚和結(jié)婚后不急于生子等更具獨立意識的女性越來越多，女性對中國車市的貢獻快速凸顯，截至2020年，女性銷量超過600萬輛；女性對豪華車市、新能源車市貢獻顯著：2015~2020年女性對豪華車市的銷量貢獻由27%飆升至50%，成為半邊天，目前奔馳、奧迪等都爭先恐后迎合女性；2018~2020年女性對電動車的銷量貢獻由40%多逼近70%，特斯拉model 3、五菱mini EV、歐拉好貓等快速崛起的新車，幾乎都是受惠于女性用戶。目前，比亞迪的海豚、元pro等新車也積極迎合女性。成就特斯拉在華銷量的，不是鋼鐵俠，而是中國女性用戶；高端化與電動化是紅旗的兩大戰(zhàn)略性方向，理論上，紅旗與女性用戶“有個約會”。