電動車的冬季出行，是個大問題。

　　不少靠電動車通勤的UU肯定明白，充電速度變慢、續(xù)航里程變短是核心困擾。

　　為了讓大家實現(xiàn)冬季出行自由，雅迪最近發(fā)布了全新黑科技電池，號稱能夠解決這兩大困擾。

　　基于此，雅迪在“中國最冷小鎮(zhèn)”搞了一次長達200km的極寒騎行挑戰(zhàn)的直播，通過寒冷天氣、崎嶇路況和超長騎行里程多層次、全方位的考核，檢驗了它面對冬季出行風暴的能力，結(jié)果到底如何呢？

　　此次極限騎行挑戰(zhàn)的出發(fā)地，是被冠以“中國最冷小鎮(zhèn)”之稱的呼中鎮(zhèn)。

　　6位電動車騎手組成的雅迪冠能探索隊，將繞呼中鎮(zhèn)騎行，一路經(jīng)過蒼山景區(qū)、小白山景區(qū)等當?shù)仫L光勝地，整條騎行路線全長約200公里，中途不會充電、補電。

　　冷，是他們在挑戰(zhàn)中面臨的最大考驗之一。

　　這個位于大興安嶺北麓的小鎮(zhèn)，年平均氣溫在-4.3℃左右，歷史極值氣溫達-53.2℃，這就意味著11月份的小鎮(zhèn)，已經(jīng)進入了許多地方的“深冬”狀態(tài)，很適合用來搞極寒挑戰(zhàn)和冬日騎行情景模擬。

　　挑戰(zhàn)當天，呼中鎮(zhèn)的室外溫度始終在零下，這個氣溫，電動車一次充電要跑完200km的里程，是很困難的，絕大多數(shù)電動車在更溫和的環(huán)境中(*環(huán)境溫度更高、路面更平坦)都很難跑到。

　　因為電動車的電池(*無論是鉛酸電池還是鋰電池)都是化學電池，其反應(yīng)受溫度影響。當氣溫下降0℃以下，其活性物反應(yīng)不充分，會導致電池儲存電量減少30%~50%，甚至更多。

　　這也是為什么很多人冬天騎電動車，會覺得續(xù)航變短、動力提不上來的原因。

　　所以，對于雅迪冠能二代E8來說，其電池能不能在寒冷環(huán)境中維持良好供電，是它能否堅持跑完全程的關(guān)鍵。

　　另外，對騎行者來說，在如此嚴寒的環(huán)境中，要騎上滿滿200km，對體力和意志力也都是不小的考驗，有長時間騎行經(jīng)歷的人肯定懂，即使再厚的衣服，也很難抗住透骨的冷風。

　　總之，單單冷這一項，對于電動車和騎行者，就意味著莫大的挑戰(zhàn)和難度。

　　不過！這些困難，卻還不是全部。

　　因為這里除了冷，還有著并不平坦的地形。南高北低的地勢，對電動車的“爬坡性能”本身就有一定的要求，電池需要在一定時間內(nèi)釋放出足夠的動力，才能保證電動車順利登上山坡。

　　對電動車和騎行者來說，更糟糕的可能是：在他們?nèi)ブ?，這里下過雪，地面的積雪在挑戰(zhàn)開始時完全沒有融化。

　　這對于要騎行足足200km的電動車來說，絕對是個“噩耗”。輪胎抓地力、車輛緊急制動能力都要夠好，才能挺住。

　　總之，最冷小鎮(zhèn)的低溫+高低不平的丘陵+積雪道路，對電動車的續(xù)航、動力、制動、防滑性等各方面都提出了非常嚴苛的要求。

　　你在冬天可能遇到的一系列騎行難題，這里都會包含，而且難度較之日常情景，還有所升級。

　　要應(yīng)對這場難度超高的直播挑戰(zhàn)，不但需要一臺足夠強悍的電動車，也需要一個經(jīng)驗足夠老到的領(lǐng)路人。

　　雅迪想到了一個人——電動車騎行吉尼斯紀錄的保持者，兩度刷新電動車騎行挑戰(zhàn)世界紀錄的宋健。他曾經(jīng)騎著雅迪G6從云南大理出發(fā)，在中國大江南北繞了一圈最后又回到了云南大理，完成了總路線長達25547.4公里的挑戰(zhàn)，成為了中國電動車挑戰(zhàn)第一人，載入了吉尼斯世界紀錄。

　　多次的極限騎行挑戰(zhàn)，讓他擁有了豐富的騎行經(jīng)驗，有了他，雅迪冠能探索隊完成挑戰(zhàn)的把握就更大了。

　　現(xiàn)場雅迪冠能探索隊現(xiàn)場騎行的狀況到底如何呢？雅迪冠能二代E8成功抗住重重考驗?zāi)兀?/span>

　　先來看看現(xiàn)場傳回的絕美騎行風光大片吧！

　　從占地250公頃的大片白樺林基地到蒼山石林景區(qū)，雖然風光都很不錯，但是路況不一。

　　有些地方一路平坦，但是在狹窄的電動車道上布滿了一層積雪，雅迪冠能探索隊必須穩(wěn)住車把、前后速度盡量保持均一，才能逐個安全駛過。

　　有些地方，明顯坡度較高且地面還有濕水痕跡，對電動車的防滑性能以及爬坡性能都是一個考驗，雅迪冠能探索隊每輛車之間的間距并不是很遠，一旦一輛車發(fā)生“事故”，就可能影響其他車輛的進度。

　　但縱觀全程，可以看到，我們初期擔心的諸多問題都沒有發(fā)生，雅迪冠能二代E8 hold住了重重考驗。

　　總的來說，這場長達200km的極寒騎行挑戰(zhàn)的成功，驗證了雅迪冠能二代E8搭載的TTFAR石墨烯3代電池和TTFAR2.0增程系統(tǒng)的能力，緩解了冬季電動車騎行的續(xù)航痛點。

　　針對電動車用的普通鉛酸電池在冬天容易出現(xiàn)各種電量衰減、充電慢等毛病。雅迪冠能二代E8搭載的TTFAR石墨烯3代電池，上線了高活性電解液技術(shù)，通過加入防凍電解液提升電解液擴散速率，提高了電池反應(yīng)活性。

　　據(jù)雅迪測試，TTFAR石墨烯3代電池在零下22度的極端低溫環(huán)境中經(jīng)受72小時的連續(xù)冰封，取出后依舊能保持其長續(xù)航。

　　除了充電慢、電量減少導致續(xù)航變短這些冬季騎行“危機”之外，雅迪還針對電池壽命和續(xù)航進行了升級改造。

　　壽命方面，一般鉛酸電池充放電只有300次左右，但雅迪冠能二代E8電動車因為采用了全新石墨烯原料，可循環(huán)充放電高達1000次，單從這個數(shù)據(jù)來看，它的壽命已經(jīng)達到普通電動車的3倍了。

　　續(xù)航方面，TTFAR石墨烯3代電池通過超大板柵設(shè)計，實現(xiàn)了同等體積下其電池容量比普通鉛酸電池顯著提升。

　　同時，充電方面，由于運用了石墨烯復合超級導漿材料，電池內(nèi)部形成了穩(wěn)定的納米結(jié)構(gòu)層及骨架式導電網(wǎng)絡(luò)，這減少了電池內(nèi)的電阻值及充電時的自身發(fā)熱，讓電池最大可以承受20A電流充電，據(jù)說只需要1小時就能充到80%(*配備10ATTFAR快充充電器，可3小時充滿；配備5ATTFAR快充充電器，可6小時充滿。)。

　　除了核心電池，TTFAR2.0增程系統(tǒng)對電機和控制器等多個部件都進行了升級改進：1200W的電機動力強勁，峰值扭矩達93N.m，爬坡能力更強；TTFAR能量回收控制器，通過算法、軟件的升級，讓電動車的啟、停更為平順，同時控制器還會根據(jù)實際路況選擇是否開啟電量回收，讓電動車能夠高效運行、一次充電，抗住較長里程的騎行。

　　另外，這輛車的機身造型和車燈設(shè)計也融入了不少巧思：約360mm大檔距，讓大長腿也能在騎車時伸展自如；加長座墊，輕松載2人沒問題；液壓減震設(shè)計可以有效地減輕顛簸；矩陣式三透鏡寬幕大燈，光照強度是普通大燈的2-3倍，配合基因后尾燈和線性豎條轉(zhuǎn)向燈，應(yīng)對秋冬大霧天氣so easy，提升了騎行的安全性。

　　以上這些，都是它能實現(xiàn)整車續(xù)航能力明顯提升、完成這次200km極寒挑戰(zhàn)的重要原因。

　　對很多人來說，電動車是通勤、接送孩子、買菜購物用的，其電池性能表現(xiàn)極度影響使用體驗。而低電量+低溫的雙重考驗，無疑是最考驗電動車性能的。

　　面對這個雙重考驗，在技術(shù)端，雅迪選擇通過對電池材料的更新，提升電動車電池的耐寒能力。長壽命、大容量、充電快的TTFAR石墨烯3代電池，為電動車的冬季出行打好了基礎(chǔ)；在產(chǎn)品端，為了配合更防寒的電池，雅迪冠能二代E8對車內(nèi)外的眾多部件進行了升級改造，綜合提升了這輛車應(yīng)對冬季出行難題的能力。

　　可以說，這樣的挑戰(zhàn)對我們來說，就意味著冬天騎電動車變得更方便了。同時，雅迪冠能二代E8在極限低溫環(huán)境下，能夠完成一次充電跑滿200公里的騎行挑戰(zhàn)，也展現(xiàn)出了雅迪作為中國電動車頭部品牌的技術(shù)底蘊和實力。

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關(guān)鍵詞：電動車,電池,挑戰(zhàn),充電,E8