2021年，作為純電時(shí)代的開(kāi)啟之年，“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展迅速，比亞迪刀片電池普及，上汽大眾MEB平臺(tái)更是接連推出了ID.4X、ID.6X、ID3三款新能源純電動(dòng)汽車(chē)。一時(shí)間，新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放、爭(zhēng)奇斗艷的情景。大眾全新SUV ID.6X是上汽大眾MEB平臺(tái)的第二款產(chǎn)品，繼ID.4X之后，大眾新能源ID.6X的出現(xiàn)為廣大家庭用戶(hù)提供了大空間、高性?xún)r(jià)比的純電車(chē)選擇。

為了迎合萬(wàn)變的市場(chǎng)，大眾汽車(chē)于2019年正式亮相了ID系列純電動(dòng)車(chē)型，并且預(yù)計(jì)將在2024年前實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)的宏偉目標(biāo)。

而此次，筆者試駕的將是一款I(lǐng)D.6X PRIME勁能四驅(qū)版，官方指導(dǎo)價(jià)為33.58萬(wàn)元，同時(shí)也是ID.6X的頂配車(chē)型。那么作為上汽大眾沖擊30萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)的主打產(chǎn)品，ID.6X究竟有哪些優(yōu)勢(shì)？在接下來(lái)的試駕中也會(huì)與大家一同分享。

上汽大眾新能源ID.6X——外觀：ID家族設(shè)計(jì)再度進(jìn)化

相比于過(guò)去大眾“油改電”的做法，ID.6X這款車(chē)在外觀上顯然融入了設(shè)計(jì)師對(duì)未來(lái)出行的更多思考與改進(jìn)。而作為大眾ID系列下的第二款純電SUV，ID.6X的設(shè)計(jì)也相比之前的ID.4 X更加成熟穩(wěn)重，在打造年輕化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)也將一款7座車(chē)型的沉穩(wěn)與厚重融進(jìn)了ID.6X的外觀之中。另外，上汽大眾專(zhuān)為ID.6X調(diào)制的浩渺紫車(chē)身也讓這款車(chē)能夠同時(shí)受到不同年齡段消費(fèi)者的喜愛(ài)。

IQ . LIGHT前大燈已是大眾ID系列的家族標(biāo)志，而ID.6X也延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，相比于ID.4 X上單薄的貫穿式LED燈帶，ID.6X的前臉顯然營(yíng)造的更加前衛(wèi)，兩條貫穿式的日間行車(chē)燈與大燈巧妙的融合為一體，在有效拉高車(chē)頭視覺(jué)重心的同時(shí)也讓ID.6X的前臉多了幾分張揚(yáng)與不羈。

讓人難忘的，不單單是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，而是大眾對(duì)于每一寸細(xì)節(jié)的把控。在大燈內(nèi)部，ID.6X采用了遠(yuǎn)近一體式LED大燈，同時(shí)配備了轉(zhuǎn)向頭燈功能，大燈可根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行移動(dòng)，從而擴(kuò)展駕駛員在夜間過(guò)彎時(shí)的視覺(jué)盲區(qū)。而“H”形的LED裝飾也在白天起到了很好的點(diǎn)綴作用，看上去未來(lái)感十足。

相比于車(chē)頭的前衛(wèi)，ID.6X的側(cè)面則顯得相對(duì)穩(wěn)重，雖然有些整體看來(lái)有些平庸，但還是屬于那種十分耐看的類(lèi)型。而從A柱延伸至D柱的銀色飾條成為了最亮眼的點(diǎn)綴，讓ID.6X的側(cè)顏多了一絲活力。

另外，ID.6X與ID.4X一樣不再采用傳統(tǒng)門(mén)把手，而是將電子與機(jī)械部分相結(jié)合。在日常開(kāi)門(mén)時(shí)，只需輕輕按下車(chē)門(mén)內(nèi)的開(kāi)關(guān)即可開(kāi)啟車(chē)門(mén)，如果車(chē)輛出現(xiàn)斷電或者緊急情況時(shí)，可以用力拉動(dòng)門(mén)把手，觸發(fā)內(nèi)部的機(jī)械裝置就能從外部打開(kāi)車(chē)門(mén)。

在ID系列車(chē)型上，大眾威每一個(gè)配置的車(chē)型都定制了車(chē)身專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，而此次筆者試駕的ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版在翼子板和前門(mén)處也被刻上了“PRIME”的標(biāo)志，讓人印象深刻。

在車(chē)尾部分，ID.6X的層次感顯然增強(qiáng)了不少，貫穿式的尾燈有效拉低了尾部的視覺(jué)重心，同時(shí)也與車(chē)頭的IQ . LIGHT大燈相互輝映。另外，據(jù)說(shuō)在未來(lái)大眾將會(huì)不斷對(duì)ID.6X的尾部迎賓燈進(jìn)行OTA升級(jí)，當(dāng)有車(chē)輛靠近時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出越來(lái)越豐富的互動(dòng)過(guò)程，讓日常出行不再枯燥。

自帶光源的大眾車(chē)標(biāo)已經(jīng)于近些年逐漸在上汽大眾旗下的SUV車(chē)型中得到普及，從全新途昂到后來(lái)的ID.4 X，可以說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)也在慢慢成為大眾家族圖騰之一。而鑲嵌在ID.6X尾部的發(fā)光車(chē)標(biāo)也凸顯著這款車(chē)獨(dú)一無(wú)二的大眾血統(tǒng)，同時(shí)在夜間點(diǎn)亮以后也更具辨識(shí)度。

上汽大眾新能源ID.6X——內(nèi)飾：脫胎換骨，智能化大幅升級(jí)

在如今這個(gè)被網(wǎng)聯(lián)化和智能化包圍的時(shí)代中，如何打造一款能夠令人滿(mǎn)意的車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及智能駕乘空間，成為了很多車(chē)企研究的重點(diǎn)。而大眾似乎早已在這場(chǎng)改革中占領(lǐng)先機(jī)。2020年，MEB模塊化制造平臺(tái)的誕生不但賦予了ID系列新的血液，更是讓后來(lái)的ID.4、ID.6等車(chē)型擁有了越級(jí)般的智能互聯(lián)體驗(yàn)。

正是因?yàn)槿绱?，ID.6X在內(nèi)飾整體布局采用了十分精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且在很大程度上取消了物理按鍵的存在，而這也是大眾在智能化改革下的一大顯著特征。物理按鍵的減少大大增加了ID.6X的車(chē)內(nèi)空間，設(shè)計(jì)師將大部分空余的位置用來(lái)儲(chǔ)物，這也使得ID.6X在空間利用性方面有著不小的提升。

ID.6X采用了大眾全新的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，大小適中，并且轉(zhuǎn)向調(diào)校十分輕盈，然人很難留意到這是一款重達(dá)2.3噸的純電動(dòng)車(chē)。值得一提的是，在方向盤(pán)的三、九點(diǎn)位置ID.6X配備了感應(yīng)震動(dòng)按鍵，算是從物理按鍵到觸摸式按鍵的過(guò)渡，在保留了物理按鍵操控特性的同時(shí)也多了一分豪華感。

這塊12英寸屏幕承載了車(chē)內(nèi)的各個(gè)功能控制，從空凋大小到充電設(shè)置，都能通過(guò)這塊屏幕完成。但功能的增多也使得這套多媒體系統(tǒng)在操作邏輯上稍顯繁瑣，不太直觀。不過(guò)為了照顧部分人對(duì)傳統(tǒng)物理按鍵的使用習(xí)慣，在屏幕下方ID.6X還是保留了手動(dòng)觸控的區(qū)域，主要用于控制空調(diào)風(fēng)量大小及溫度等常規(guī)設(shè)定。

這個(gè)小小的儀表盤(pán)算是大眾ID系列中最有個(gè)性的一個(gè)配置了，小巧的設(shè)計(jì)讓它能夠被輕松安裝在方向盤(pán)后方，在調(diào)整方向盤(pán)的時(shí)候這個(gè)儀表盤(pán)也會(huì)跟著移動(dòng)。并且在內(nèi)容顯示方面，這個(gè)儀表盤(pán)雖然小，但日常駕駛需要的信息都能顯示出來(lái)，也很方便駕駛員讀取。而在這個(gè)儀表盤(pán)旁邊，是一個(gè)類(lèi)似于懷擋的換擋旋鈕，這樣的設(shè)計(jì)在日常使用中也很趁手。

在乘坐舒適性方面，ID.6X的前排座椅給筆者留下了十分深刻的印象，寬厚柔軟的座椅材質(zhì)讓ID.6X的前排坐起來(lái)很舒服，白色的搭配在視覺(jué)上多了幾分豪華感。但美中不足的是，ID.6X僅配備了座椅加熱功能，對(duì)于南方的用戶(hù)來(lái)說(shuō)有些不太友好。

由于此次試駕的ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版是六座版本，所以后排采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅，同時(shí)支持大角度座椅靠背調(diào)節(jié)，在中長(zhǎng)途旅行時(shí)也能很好的照顧第二排乘客的感受。另外，超寬的后排中間過(guò)道也能使身高171的筆者輕松進(jìn)入第三排，而極佳的空間利用率也是ID.6X值得好評(píng)的一點(diǎn)。

不過(guò)相比于第二排的寬敞，ID.6X第三排的空間就顯得有些局促了，在保持第二排座椅不動(dòng)的情況下第三排乘客僅有極少空間，如果身高超過(guò)170，那么坐進(jìn)最后一排就顯得有些吃力了。同時(shí)，第三排的坐姿比較偏直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐難免會(huì)感到疲勞。

上汽大眾新能源ID.6X——駕駛感受：四驅(qū)加持，但仍以舒適為主

由于此次試駕的ID.6X屬于頂配版車(chē)型，所以采用了四驅(qū)底盤(pán)架構(gòu)，同時(shí)也是ID.6X車(chē)系中唯一采用四驅(qū)的車(chē)型。在前后雙電機(jī)的加持下，ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版電機(jī)最大輸出功率230千瓦，峰值總扭矩也達(dá)到了472?！っ?，在同級(jí)別競(jìng)品中的表現(xiàn)屬于中上水平。

但輸出功率的增加也使得ID.6X PRIME勁能四驅(qū)版在一定程度上犧牲了續(xù)航里程，據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，ID.6X四驅(qū)版雖然采用了容量為83.4千瓦時(shí)的超大電池包，但續(xù)航里程卻僅有510公里。

在駕駛感受上，雖然從賬面數(shù)據(jù)上看這款四驅(qū)版的ID.6X的動(dòng)力輸出十分強(qiáng)勁，但開(kāi)起來(lái)卻柔和不少。尤其是在起步階段，兩個(gè)電機(jī)在扭矩的配合上十分到位，并不會(huì)產(chǎn)生十分突兀的推背感，對(duì)于初次駕駛這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)相對(duì)比較好上手。

隨著速度的提高，ID.6X的輸出依舊十分線(xiàn)性，無(wú)論是日常超車(chē)，還是簡(jiǎn)單的急加速，它都能將扭矩控制在一個(gè)令人十分舒適的區(qū)間內(nèi)。顯然，ID.6X的動(dòng)力調(diào)校都是為了滿(mǎn)足日常出行而設(shè)定。

值得一提的是，在前進(jìn)擋的同時(shí)，ID.6X還設(shè)置了一個(gè)“B”擋，也就是動(dòng)能回收擋。當(dāng)車(chē)輛處于動(dòng)能回收檔位時(shí)，在滑行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)輕微拖拽感，同時(shí)隨著車(chē)速降低拖拽感也會(huì)逐漸增強(qiáng)。但在“B”檔狀態(tài)下車(chē)輛并不會(huì)出現(xiàn)明顯減速，所以ID.6X的動(dòng)能回收模式并不能當(dāng)做單踏板模式使用。

作為上汽大眾電動(dòng)化改革之下的一款重磅產(chǎn)品，上汽大眾新能源ID.6X的上市無(wú)疑成為了30萬(wàn)級(jí)別新能源市場(chǎng)的攪局者，而個(gè)性前衛(wèi)的外觀加上顛覆過(guò)往的設(shè)計(jì)理念，都成為了ID.6X改變大眾汽車(chē)在新能源領(lǐng)域格局的關(guān)鍵。相比于強(qiáng)勁的四驅(qū)系統(tǒng)，筆者認(rèn)為更為經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的兩驅(qū)版本也足夠日常家用。

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