近來，各大商家都發(fā)布了9月銷量成績，相比8月來說，汽車市場9月整體銷量有所回升，不過對比往年仍然處于疫情反復和芯片短缺帶來的影響當中。不過從9月乘用車零售銷量排行榜看來，仍有一些車企能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢向上，比如再次奪得銷冠的上汽大眾。9月份，上汽大眾零售銷量達12.4萬輛，環(huán)比增長10.8%，不僅蟬聯(lián)國內(nèi)單一品牌榜首，更與第二名一汽-大眾進一步拉開距離。

此外，第三名吉利汽車零售銷量更不足10萬輛，差距也被進一步拉大。與此同時，比亞迪以同比90.2%的增長成績排名第七，9月銷量7.8萬輛也對其他自主品牌造成一定的潛在威脅。

從批發(fā)銷量來看，第一名仍是實至名歸的上汽大眾，9月批發(fā)銷量達到12.5萬輛，第二、三名則同樣被“上汽系”包攬，分別為上汽通用和上汽通用五菱，銷量達到12.4萬輛和11萬輛。與零售排名不同的是，廣汽本田沒有入榜批發(fā)銷量TOP10，銷量意外失速。

盡管兩大銷量排行榜單排名各有不同，但銷冠的寶座卻盡數(shù)收入上汽大眾囊中。值得一提的是，這也是上汽大眾繼8月后蟬聯(lián)國內(nèi)單一品牌銷量首位，領(lǐng)先優(yōu)勢又比8月進一步擴大。為何能夠逆勢而上，上汽大眾的實力蟬聯(lián)離不開旗下各款主力車型的強勢助攻。

作為上汽大眾產(chǎn)品體系內(nèi)的“王炸組合”，新帕薩特和新途觀L為銷量增長做出了突出貢獻。新帕薩特于8月26日煥新上市，9月也正是新車上市的第一個完整自然月，單車銷量13905輛，同比增長6.2%;此外，得益于新途觀L的助力，途觀家族9月也實現(xiàn)零售銷量18358輛，環(huán)比大漲40%。另外，兩款新車均由內(nèi)至外進行了煥新升級，不僅外觀、內(nèi)飾設計理念更加年輕時尚，科技化配置也比比皆是，突出了上汽大眾年輕化戰(zhàn)略的推行決心。

除此以外，新能源板塊也是上汽大眾穩(wěn)居銷冠寶座的又一“神助攻”。最新數(shù)據(jù)顯示，9月上汽大眾兩大明星車型——ID.4X與ID.6X，共計銷售新車5001輛，環(huán)比增長42.6%，半年內(nèi)的累積銷量約1.5萬輛。自3月底推出以來，上汽大眾ID.家族已連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。其中8月份實現(xiàn)單月銷售超3500臺，9月實現(xiàn)銷售超5000臺。

這里不得不提到此前風光一時無兩的造車新勢力頭部梯隊，盡管目前發(fā)展較為持續(xù)強勁，但在新車量產(chǎn)落地之初，其月銷過千的速速遠遠不及上汽大眾。這也從側(cè)面展現(xiàn)出了作為傳統(tǒng)車企，上汽大眾的電動化轉(zhuǎn)型決心與力度，有優(yōu)異的供應鏈體系和強大的規(guī)模制造支撐，上汽大眾完成了一次優(yōu)雅的電動化轉(zhuǎn)身。

上汽大眾在華生產(chǎn)汽車已經(jīng)超過2400萬輛，這不僅是大眾扎實的實力和品質(zhì)的體現(xiàn)，更是上汽大眾積極創(chuàng)新滿足更多中國消費者需求的成果。恰逢電動化、智能化趨勢呈現(xiàn)，上汽大眾用心打造更可靠的產(chǎn)品、更便捷的服務，有著龐大的基盤用戶，以及聚焦用戶體驗的創(chuàng)新營銷多維度加持，上汽大眾正在轉(zhuǎn)型道路上奮勇前進。

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