9月7日，特斯拉CEO馬斯克在國(guó)內(nèi)的社交媒體上發(fā)表了關(guān)于對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商賣車?yán)麧?rùn)率的一些看法。

　　馬斯克在社交媒體上表示：“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難。大型傳統(tǒng)汽車制造商，賣車的利潤(rùn)率極低，甚至已經(jīng)是零利潤(rùn)。他們大多數(shù)的利潤(rùn)來源，是售后維修過程中出售零部件賺的錢。因?yàn)樗麄兊目蛻糁校?0%到80%的車輛已經(jīng)過了保修期。這就跟剃須刀行業(yè)一樣，剃須刀不賺錢，靠賣刀片賺錢。”

　　想成為一個(gè)成功的汽車企業(yè)并不容易，因?yàn)槠囀且慌_(tái)復(fù)雜的機(jī)器，需要無數(shù)的零部件組裝而成，而且要在研發(fā)、制造、銷售投入大量的人力與財(cái)力。沒有時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的積累，豐富的汽車文化底蘊(yùn)，很難獲得成功。盡管有很多的企業(yè)都想跨行業(yè)造汽車，但是多數(shù)企業(yè)都處在燒錢的狀態(tài)，扭虧為盈并不容易。即便是傳統(tǒng)車企，也同樣面臨著利潤(rùn)率的問題。

　　特斯拉之前也同樣受到利潤(rùn)率的困擾，不過這一情況在特斯拉登陸中國(guó)和歐洲市場(chǎng)之后開始改變。特斯拉的策略是盡可能的壓低成本，并且依靠更廉價(jià)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，創(chuàng)造更大的銷量來賺取更高利潤(rùn)。并且通過網(wǎng)上直營(yíng)的模式，盡可能減少了中間商的環(huán)節(jié)。同時(shí)，特斯拉還可通過自動(dòng)駕駛輔助軟件的收費(fèi)，來賺取更多利潤(rùn)。特斯拉2021年第二季度的凈利潤(rùn)是11.42億美元，而2021年一季度的凈利潤(rùn)只有4.38億美元。

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