5月24日，由工信部主辦的2021年度積分報告發(fā)布會暨積分政策研討會在北京舉辦，本次發(fā)布會正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2021）》（以下簡稱報告）。

　　2017年，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。2020年6月，五部門聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于修改《積分管理辦法》”決定，進一步完善了積分管理機制。政策主要制定了油耗和新能源兩種積分，通過設(shè)置積分考核企業(yè)節(jié)能信息目標達成情況，如果車企沒有達標，將產(chǎn)生負積分，達標的企業(yè)則產(chǎn)生正積分。

　　報告顯示，2020年度，中國境內(nèi)137家乘用車企業(yè)（不含規(guī)模2000輛以下的平行進口企業(yè)）共產(chǎn)生油耗正積分432萬分，負積分1178萬分，產(chǎn)生新能源正積分435萬分，負積分108萬分。行業(yè)內(nèi)歷年結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度及以后的油耗正積分規(guī)模超過1000萬分，2019年結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度的新能源正積分超過200萬分?？傮w來看，2020年積分市場的正積分供應(yīng)較為充足。

　　具體來看，自2016年以來，雖然乘用車的平均準備質(zhì)量逐年走高，產(chǎn)品的大型化趨勢明顯，但行業(yè)的整體油耗水平呈下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車行業(yè)油耗每百公里是5.56升，相比2016年下降14%。從積分的角度來說，隨著油耗考核的逐年加嚴，油耗正積分規(guī)模下降45%，負積分規(guī)模增加了2.6倍。

　　新能源積分方面，在單車積分方面，隨著新能源汽車技術(shù)的進步，乘用車的平均單車積分提升較快，從2016年的2.79上升到2019年的4.89，增幅超過75%，其中純電動乘用車從3.08增長到5.47，增幅超過了78%。單車積分的上升加上企業(yè)對新能源汽車的積極投入，使得新能源正積分規(guī)模在持續(xù)擴大。不過，隨著加入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)越來越多，排名前10的企業(yè)積分規(guī)模占比逐年下降，從2016年的87%下降至2019年的67%。

　　報告顯示，2020年新能源積分的交易規(guī)模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規(guī)模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。從交易價格來看，各交易年度積分單價分布差異較大，2020年交易單價普遍高于1000元，平均交易單價為1204/分，2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內(nèi)，2019年近9成交易單價不高于500元。

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關(guān)鍵詞：積分,交易,新能源,規(guī)模,油耗