斯柯達(dá)全新明銳A8又要火了？比十代本田思域兩廂版、一汽大眾速騰厲害

俗話說：“得轎車者得天下?！边@也使得國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種百家爭(zhēng)鳴的局面，尤其是在A級(jí)車這個(gè)體量龐大的市場(chǎng)中，除了有主打運(yùn)動(dòng)的十代本田思域兩廂版，也有專注實(shí)用與空間的一汽大眾速騰，還有一個(gè)你無法忽視的一個(gè)選項(xiàng)，就是斯柯達(dá)全新明銳A8。

之所以這么說，首先，斯柯達(dá)全新明銳A8直接移植了海外明銳RS套件，風(fēng)格上更加富有侵略性。第二，斯柯達(dá)全新明銳A8車身尺寸進(jìn)行了全面升級(jí)，再加上經(jīng)典的掀背式尾門，實(shí)用性有的保證。第三點(diǎn)就是全新的MQB EVO平臺(tái)賦予了它電子架構(gòu)方面的升級(jí)，智能化水平上了一個(gè)全新的臺(tái)階。

但是口說無憑，我們同時(shí)找來了這個(gè)級(jí)別主打運(yùn)動(dòng)的本田思域，以及專注空間表現(xiàn)的大眾速騰，讓這三臺(tái)車來一場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技，同時(shí)也探探斯柯達(dá)這臺(tái)全新明銳A8，表現(xiàn)究竟怎么樣？

麋鹿測(cè)試

（1）斯柯達(dá)全新明銳A8

對(duì)于麋鹿測(cè)試，我們使用的是國(guó)際上比較通用的ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)。要知道，斯柯達(dá)全新明銳A8可是搭載了四輪獨(dú)立懸掛，之前海外版明銳的麋鹿測(cè)試成績(jī)更是爆表，所以看似這里是本田思域的主場(chǎng)，實(shí)際上斯柯達(dá)全新明銳A8是具有“踢館”的實(shí)力的。

通過專業(yè)車手的測(cè)試，斯柯達(dá)全新明銳A8可以通過麋鹿測(cè)試的成績(jī)最快為78km/h，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。而且整個(gè)過程ESP介入的非常及時(shí)，底盤表現(xiàn)也很穩(wěn)定，即使以78km/h的速度進(jìn)入，也不會(huì)出現(xiàn)重心嚴(yán)重偏移的情況。

（2）本田思域

本田思域的表現(xiàn)比較出乎意料，主打運(yùn)動(dòng)性能的它，在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)并不怎么亮眼，最快成績(jī)僅為73km/h。整個(gè)過程中，車輛ESP介入的比較晚，這也是造成它麋鹿測(cè)試成績(jī)較為一般的主要原因。

（3）大眾速騰

大眾速騰的麋鹿測(cè)試成績(jī)同樣出人意料，僅從數(shù)據(jù)來看，最快74km/h的速度甚至相比本田思域也不遑多讓。

空間測(cè)試

斯柯達(dá)全新明銳A8

空間測(cè)試環(huán)節(jié)包括兩個(gè)部分，后排腿部空間和后備廂空間。測(cè)量腿部空間主要是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這方面的表現(xiàn)尤為重視，而測(cè)量后備廂空間則可以體現(xiàn)一臺(tái)車的實(shí)用性。

三臺(tái)車全部以“我”178cm的身高為標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)好前排座椅后，對(duì)每臺(tái)車的后排腿部空間進(jìn)行測(cè)量，得出最終結(jié)果。后備廂測(cè)試則使用30*30*30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱進(jìn)行填充，看看哪臺(tái)車的后備廂能容納更多的箱子。

斯柯達(dá)全新明銳A8的車長(zhǎng)、車寬、車高都進(jìn)行了全面的升級(jí)，當(dāng)前排調(diào)整好坐姿之后，后排腿部空間經(jīng)測(cè)量為800mm。而且值得一說的是，全新明銳A8的后排全系都標(biāo)配了后排空調(diào)出風(fēng)口，舒適性方面沒的說，這也是另外兩臺(tái)車所不具備的。

后備廂的實(shí)用性方面，斯柯達(dá)全新明銳A8繼承了明銳經(jīng)典的掀背式尾門，不僅開口更大，實(shí)用性相比普通轎車更強(qiáng)一些，部分車型考慮到掀背尾門開口大的問題，還配備了電動(dòng)尾門，可以說是非常貼心了。

經(jīng)測(cè)量，斯柯達(dá)全新明銳A8的后備廂最多可以容納多達(dá)12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

本田思域

調(diào)整好前排坐姿之后來到本田思域的后排，即使坐擁“空間魔術(shù)師”的稱號(hào)，但尺寸上的差距并不是那么好挽回的，可以很明顯的感受到后排腿部空間相比全新明銳A8時(shí)更加局促的。而事實(shí)上也是如此，本田思域的后排腿部空間，經(jīng)測(cè)量為750mm。而且本田對(duì)于配置一向吝嗇，像是后排出風(fēng)口這樣的東西，甚至只有頂配車型才會(huì)提供，舒適性打了不少折扣。

打開后備廂，使用標(biāo)準(zhǔn)紙箱進(jìn)行填充，由于是普通轎車的開合方式，本田思域的后備廂只能容納7個(gè)箱子。

大眾速騰

大眾速騰的空間表現(xiàn)一直是同級(jí)別車型中的佼佼者。果不其然，調(diào)整好前排座椅之后，經(jīng)測(cè)量它的后排腿部空間為780mm，和斯柯達(dá)全新明銳A8相比也并沒有遜色很多。

但即使大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，深知國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的喜好程度，但也無法彌補(bǔ)后備廂上的“先天缺陷”。經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，大眾速騰的后備廂最多可以容納9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，這樣的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)算是不錯(cuò)，但無奈它面對(duì)的是擁有掀背尾門的斯柯達(dá)全新明銳A8。

智能化水平

（1）斯柯達(dá)全新明銳A8

全新明銳A8硬件方面裝配了多達(dá)15個(gè)雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，同時(shí)中控內(nèi)置了斯柯達(dá)數(shù)字車聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)安卓應(yīng)用下載、地圖在線更新、物聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控車和支持多輪交互、自定義喚醒詞的語音系統(tǒng)。

尤其值得說的兩點(diǎn)啊，就是全新明銳A8可以使用無線CarPlay和隔空手勢(shì)操作，并且配備了很凸顯科技感的W-HUD平視系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)儀表盤、W-HUD、中控屏和手機(jī)的四屏互聯(lián)。

另外在駕駛輔助方面，斯柯達(dá)全新明銳A8搭載了大眾3.0智能場(chǎng)景駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括了具備識(shí)別行人、自行車，可以在65km/h自動(dòng)剎停的AEB自動(dòng)緊急剎停功能；帶啟停（跟停時(shí)間超過15秒）和交通標(biāo)志識(shí)別的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；以及可以自動(dòng)掃描兩側(cè)車位、可選車頭或車尾、倒車緊急剎停功能的PLA3.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

這樣的配置水平，可以說是在同級(jí)車型中傲視群雄。

（2）本田思域

正所謂有得必有舍，性能上的出眾讓它在其它方面做出了一些妥協(xié)。雖然思域配備了Honda CONNECT系統(tǒng)，內(nèi)置了高德地圖，但可以實(shí)現(xiàn)的功能比較有限，實(shí)在有些讓人提不起興趣。

（3）大眾速騰

可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，MQB Evo平臺(tái)賦予車輛在電子架構(gòu)層面的升級(jí)是明顯的，想要讓大眾速騰智能化水平達(dá)到能夠比肩柯斯達(dá)全新明銳A8的高度，不升級(jí)平臺(tái)的話，是很難做到的。

寫在最后：

看完上述斯柯達(dá)全新明銳A8、十代本田思域和大眾速騰的對(duì)比，我們不難看出斯柯達(dá)全新明銳A8的這一次更新迭代堪稱是“脫胎換骨”。全新平臺(tái)的搭載讓它使用了四輪獨(dú)立懸掛，底盤穩(wěn)定性也得到了大大的增強(qiáng)。此外，加上斯柯達(dá)全新明銳A8超大的車內(nèi)空間，完美符合了國(guó)人選車的喜好。再配合斯柯達(dá)的一貫定價(jià)策略，15萬元左右的價(jià)格，可謂是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，十代本田思域和大眾速騰根本沒法比。

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