一直以來(lái)，寶馬325都是中型豪華轎車中的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，展露著豪華與操控性方面的出色體驗(yàn)。而在幾經(jīng)換代之后，曾經(jīng)的操控之王已更多地向舒適性方面轉(zhuǎn)移，漸漸地失去了曾經(jīng)的吸引力。在中級(jí)豪華轎車市場(chǎng)中，凱迪拉克CT5作為后起之秀，在同級(jí)別車型中展示出了更強(qiáng)勁的實(shí)力，成為年輕情侶、都市年輕小夫妻的首選車型。

動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超寶馬325，凱迪拉克CT5全系標(biāo)配強(qiáng)悍動(dòng)力

在對(duì)參加對(duì)決的兩位選手進(jìn)行詳細(xì)的分析之前，機(jī)械硬件層面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)將作為首要因素被提及。從兩款車型上我們都能找到當(dāng)前中級(jí)車市場(chǎng)上不可多得的運(yùn)動(dòng)基因的存在，只不過(guò)有一位選手它要表現(xiàn)得更加純粹。先從廣大汽車愛(ài)好者最愿意鉆研的賬面數(shù)據(jù)入手。同樣都是未做出加長(zhǎng)處理，且定價(jià)同屬30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的凱迪拉克CT5與寶馬325都搭載排量相同的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這也是它們僅存的相同點(diǎn)。在三系上，這臺(tái)325所搭載的B48發(fā)動(dòng)機(jī)也只是讓其最大馬力被鎖定在184匹這一數(shù)字上，對(duì)比之下CT5所能夠輸出的237匹最大馬力顯然要硬核許多。在最大扭矩的表現(xiàn)上，全新CT5上350牛米的數(shù)據(jù)也要超出325上的300牛米不少。這樣的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在二者的百公里加速時(shí)間上。CT5相較325，能夠取得更快的7.3秒的成績(jī)，在價(jià)位相近且同樣滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的前提之下，CT5在日常駕駛中時(shí)刻更加迅捷的加速感受也能從數(shù)據(jù)上直觀地反映出來(lái)。

不僅是動(dòng)力上的直觀優(yōu)勢(shì)，對(duì)比寶馬325總是用更高價(jià)位匹配高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，CT5“一視同仁”地全系搭載相同的動(dòng)力總成也是它在豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng)上最大的優(yōu)勢(shì)。也許配置會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求做出改變，但既然定位于運(yùn)動(dòng)中級(jí)車且追求駕控感受，那在最不應(yīng)該舍棄的動(dòng)力環(huán)節(jié)，凱迪拉克CT5的做法顯然要更具誠(chéng)意一些。

除去發(fā)動(dòng)機(jī)之外，動(dòng)力總成環(huán)節(jié)的另一項(xiàng)指標(biāo)則是二者所搭載的變速器。先從一貫口碑極佳的寶馬325說(shuō)起，它依舊搭載的是來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速器，不過(guò)這一次寶馬325在變速器的平順性層面的表現(xiàn)則不是那么突出。在日常駕駛時(shí)，無(wú)論是低速起步抑或是剎停時(shí)，325總是會(huì)不經(jīng)意間產(chǎn)生擾人的闖動(dòng)感，或許把重心放在了更低的油耗上，又或者是為了營(yíng)造所謂的運(yùn)動(dòng)氛圍，但至少?gòu)膶?shí)際使用感受上來(lái)看，CT5在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。其所搭載的通用集團(tuán)最新的十速手自一體變速器同樣也是技術(shù)上的一次誠(chéng)意滿滿的體現(xiàn)。更多的擋位數(shù)除了在高速巡航時(shí)具備更好的順時(shí)油耗，也能在滿足日常駕駛平順性的同時(shí)，更充分釋放車輛的最大馬力可以說(shuō)在動(dòng)力總成這一部分，更具誠(chéng)意的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器雙加持下的CT5相較寶馬325確實(shí)能帶來(lái)更好的體感感受。

同級(jí)別中凱迪拉克CT5比寶馬325更強(qiáng)，外觀、內(nèi)飾方面細(xì)節(jié)感一絲不差

枯燥的數(shù)據(jù)過(guò)后便是直接的正面交鋒。首先要從表面開(kāi)始，如同第一印象很大程度決定人們對(duì)于某樣事物的看法一般，CT5無(wú)疑在外觀上的大氣感塑造得要更為純粹一些。與品牌之中V性能版車型極其相似的運(yùn)動(dòng)前臉造型、并未做出加長(zhǎng)處理的緊湊車身、尾部小鴨尾般的隆起線條以及那運(yùn)動(dòng)四門房車標(biāo)準(zhǔn)的前門較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)都讓全新人們初見(jiàn)CT5時(shí)便能感受到它與同價(jià)位其余車型的不同之處。

來(lái)到寶馬325上，雖然有著M套件的加持，更大尺寸的輪圈以及裝飾用的前、后通風(fēng)孔設(shè)計(jì)，但無(wú)論是整體營(yíng)造出的氣場(chǎng)抑或是細(xì)節(jié)之處對(duì)比屬于頂配的CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版，325的外觀設(shè)計(jì)就顯得不那么突出。

更何況，當(dāng)CT5還有著堪比更高一個(gè)級(jí)別的車身尺寸加持時(shí)，這種視覺(jué)上的大氣感也增強(qiáng)了CT5的競(jìng)爭(zhēng)力。如同轎車旗艦CT6一般，全新凱迪拉克CT5在某種意義上也算是形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面。分別達(dá)到4924mm、1883mm、1445mm的長(zhǎng)、寬、高實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到海外版標(biāo)軸中大型車的水準(zhǔn)。2947mm的軸距從數(shù)字上看更是同級(jí)別領(lǐng)先。整體尺寸上的優(yōu)勢(shì)也為CT5在外觀層面的出色表現(xiàn)起到不小的作用。325分別為4719mm、1827mm、1459mm的車身三圍以及2851mm的軸距在此時(shí)也就顯得有些相形見(jiàn)絀。同樣主打運(yùn)動(dòng)氣息，但細(xì)節(jié)之處更加均衡的考量讓CT5具備了更高一個(gè)級(jí)別車型的視覺(jué)效果。至于后排乘坐空間?同樣縱置后驅(qū)平臺(tái)二者的區(qū)別看看軸距表現(xiàn)也就一目了然了。

不但性能強(qiáng)悍，凱迪拉克CT5有著比寶馬325更好的操控

終于來(lái)到?jīng)Q定二者真正硬實(shí)力駕駛層面。在這個(gè)最終環(huán)節(jié)的比拼之中，首先登場(chǎng)的自然就是在這個(gè)環(huán)節(jié)處處體現(xiàn)出為駕駛服務(wù)的全新凱迪拉克CT5。先從縱置后驅(qū)的這個(gè)先天平臺(tái)優(yōu)勢(shì)講起，純粹地讓動(dòng)力全部傳遞至后輪的方式只是為了讓車輛在彎中有著更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。不同于同級(jí)別絕大部分中級(jí)車在前驅(qū)的限制下無(wú)法避免地會(huì)讓前輪承載來(lái)自前后左右的所有負(fù)載與摩擦力，凱迪拉克CT5堅(jiān)守讓前后輪分工合作的后驅(qū)設(shè)定顯然是同級(jí)全面最強(qiáng)車型的核心。

不僅如此，打開(kāi)CT5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后不難發(fā)現(xiàn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主體位置在車輛的前軸之后。試想一下，當(dāng)車輛在大力制動(dòng)或是拐彎的瞬間，前軸不會(huì)承擔(dān)過(guò)多因發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量帶來(lái)的負(fù)載必然會(huì)帶來(lái)更加靈巧的車頭響應(yīng)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而對(duì)比同樣采用縱置后驅(qū)架構(gòu)的寶馬325，凱迪拉克CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版的底盤硬件配置則更加硬核。

炫技似的后LSD限滑差速器以及MRC電磁懸架對(duì)于激烈駕駛時(shí)車輛動(dòng)態(tài)的提升有著巨大的作用。彎中能夠更好地調(diào)節(jié)后軸左、右車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)以及在不平整路面下對(duì)于車身晃動(dòng)的抑制是寶馬325所不具備的。硬件加持下，CT5也能夠在各種路況下帶給駕駛者更具信心的駕駛感受。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的設(shè)定無(wú)愧于CT5一切為了更暢快駕駛的這一理念。而五連桿的后懸架形式以及可實(shí)現(xiàn)助力調(diào)節(jié)，具備可變傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)向齒條也能夠在運(yùn)動(dòng)之余，提供給駕駛者更加愜意的駕乘體驗(yàn)。

而來(lái)到寶馬325上，即使標(biāo)軸讓它看上去要比長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)一些，但本質(zhì)上它也如同新一代3系的整體理念一般，在一些硬件的設(shè)定上向著舒適性妥協(xié)了不少。最直觀的感受體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感上，寶馬325最大的問(wèn)題便是整體轉(zhuǎn)向的電子味太濃。小角度打方向時(shí)的粘滯感以及車頭在較慢轉(zhuǎn)向輸入情況下總是慢半拍的響應(yīng)都影響了它的駕駛體驗(yàn)。而這樣的設(shè)定即使是在高速行駛時(shí)依舊沒(méi)有改變，日常小幅度的變道往往駕駛者需要花上更多的精力去與方向盤較勁。

誠(chéng)然在當(dāng)前寶馬325的行駛品質(zhì)層面，其對(duì)于路面接縫等類似的微小頻率振動(dòng)的處理無(wú)愧于豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，但這樣的底盤隔絕感并不是能夠直接讓駕駛者感知到輪胎抓地變化的設(shè)定。同時(shí)，過(guò)于柔軟的懸架阻尼以及較長(zhǎng)的行程讓寶馬325在面對(duì)連續(xù)起伏路面時(shí)對(duì)于車身的姿態(tài)控制并不到位，坐在車內(nèi)能夠明顯感受到在過(guò)彎時(shí)懸架會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)。那么面對(duì)CT5在提供安穩(wěn)車身姿態(tài)的同時(shí)具備十足駕駛樂(lè)趣的底盤硬件，寶馬325在這個(gè)環(huán)節(jié)的有所妥協(xié)也讓其失去了曾經(jīng)在這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。

同級(jí)別中凱迪拉克CT5比寶馬325更強(qiáng)，配置表現(xiàn)更搶眼

作為一款合格的豪華品牌中級(jí)車，全新凱迪拉克CT5同樣具備真正意義上提升用車品質(zhì)的出色配置表現(xiàn)。無(wú)論是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)抑或是諸多“黑科技”加持的配置上，CT5都體現(xiàn)出了它豪華與科技兼顧的強(qiáng)大實(shí)力。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，整齊排列，帶著金屬質(zhì)感的物理按鍵依舊保留旋鈕的操作方式可謂是真正意義上兼顧便利性和豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。座椅和內(nèi)飾用料的材質(zhì)也達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。這種將豪華氛圍的做法現(xiàn)如今也成為凱迪拉克旗下車型的標(biāo)志。

作為鉑金版車型，更為強(qiáng)大且功能豐富的車載互聯(lián)系統(tǒng)以及全面的高科技配置也是CT5整體產(chǎn)品力出彩的一個(gè)重要體現(xiàn)。中控部分10英寸的懸浮式觸控屏幕在內(nèi)部強(qiáng)大的凱迪拉克云電子架構(gòu)以及全新一代CUE的加持下，車機(jī)系統(tǒng)具備了同級(jí)別鮮有的配備互聯(lián)功能+雙系統(tǒng)手機(jī)映射功能，在日常用車過(guò)程之中，它確實(shí)能夠提供更好的娛樂(lè)性。不僅如此，用如今信息化時(shí)代更加智能的車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈作支撐，也讓車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)和信息處理更加迅捷。同時(shí)，能夠直接用手機(jī)接觸實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能的NFC也是凱迪拉克一次大膽的嘗試。安全配置方面，包含車道偏離預(yù)警、并線輔助、車道保持、主動(dòng)剎車甚至是交通標(biāo)識(shí)識(shí)別的輔助駕駛系統(tǒng)更是能夠在一定情況下用科技讓駕駛變得更加輕松。毫無(wú)疑問(wèn)，從各方面的配置來(lái)看，凱迪拉克CT5所能提供的還有很多。

能夠贏得年輕情侶、年輕小夫妻的喜歡，正是因?yàn)閯P迪拉克CT5在同級(jí)別中技高一籌的實(shí)力。在面對(duì)寶馬325這樣的老牌豪華車型時(shí)，凱迪拉克CT5也能夠展示出屬于自己的風(fēng)采。顏值個(gè)性、動(dòng)力強(qiáng)勁、乘坐舒適、內(nèi)飾豪華、配置豐富，這樣一輛實(shí)力強(qiáng)悍的凱迪拉克CT5誰(shuí)不想要？

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