2021年一開年，新能源汽車行業(yè)就異常的火爆，各大車企動作頻頻——蔚來汽車1月交付新車同比增長352.1%，特斯拉發(fā)售國產(chǎn)Model Y并且大幅下調(diào)售價，2月19日相關媒體率先爆出小米即將造車，這一切似乎都預示著2021年新能源汽車發(fā)展將是不平凡的一年。

但是，對于小米躋身新能源賽道，也引發(fā)了另一種議論。此前蘋果、百度、富士康已加入造車大軍，騰訊、美團、阿里也分別投資蔚來、理想和上汽智己。尤其是百度，在參股威馬的同時，還親自下場參戰(zhàn)。而恒大、寶能等地產(chǎn)大鱷，也在跨界追逐這一風口。以至于有人擔憂，如此多的巨頭卷入造車大戰(zhàn)，會不會導致賽道擁擠，甚至產(chǎn)能過剩？

但在這里，我想說的是，這種想法大可不必，未來的新能源市場需求將會很大，但也一定會是一個相互競爭，適者生存的商業(yè)生態(tài)機制。而由華人運通打造的新能源汽車高合HiPHi X，在成功解決安全焦慮、里程焦慮的同時，更是將焦點放在了智能化遠程服務，數(shù)據(jù)分析服務平臺等方面，成功成為新能源汽車下一階段“淘汰賽”的攪局者。不過，成為這個攪局者也必須得有點“真本事”。

首先從設計上看，高合HiPhi X所搭載的全球首創(chuàng)全電動免觸控NT展翼門就非常亮眼，前門最大開啟角度為81°，后門最大開啟角度為89°，翼展門向上開啟角度為80°，全部開啟后車門最大離地高度為2295mm。這種獨特的開門方式確實有點“未來汽車”的意思，與目前國內(nèi)三家造車新勢力推出的產(chǎn)品相比也更有新意，有點像特斯拉的Model X，但是方式更加豐富。高合HiPhi X不局限于向上展翼，還能向兩側(cè)開門，滿足用戶的場景化需求。

當然，不僅僅是開門方式，高合HiPhi X采用的開放式構(gòu)架與特斯拉也有著極高的相似度。眾所周知，特斯拉全車OTA的能力是讓很多車企望塵莫及的一項功能。時至今日，頭部的三家造車新勢力所推出的產(chǎn)品仍未配備該功能，而高合HiPhi X率先搭載的這項技術，無疑將成為高合HiPhi X突出重圍的關鍵因素。

這個由華人運通自主研發(fā)的H-SOA智能化開放式電子電氣架構(gòu)，集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)V-Box和中央網(wǎng)關六大計算平臺以及562個傳感器、307個執(zhí)行單元，可以打通所有硬件?；诖藰?gòu)架，高合HiPhi X還打造出了出眾的整車OTA能力，可以通過不斷自主學習和遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續(xù)進化。

高合HiPhi X作為一款新能源汽車，其發(fā)展前景是不可估量的。因為發(fā)展新能源汽車，已是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。按照預計，2030年我國新車年銷量將達到3000萬輛，如果40%的新能源汽車，每輛車均價按15萬元計算，就是超過1.8萬億元的大市場。這還不包含后市場的分期付款、保險、修保、儲能等業(yè)務，更不包括大數(shù)據(jù)接通后，其作為智能移動空間帶來的增值。

可以說未來十年，將是新能源汽車市場快速發(fā)展的“黃金十年”。而高合HiPhi X也將以其自身優(yōu)勢成為未來新能源汽車市場“黃金十年”的先驅(qū)者，帶動行業(yè)的發(fā)展與進步。

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