2021年農(nóng)歷春節(jié)就在眼前,我們終于挨過了令人艱難的2020年。在這個(gè)牛鼠交替的日子里,再次回顧鼠年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),新能源車的發(fā)展仍以堅(jiān)定的信念大步向前,雖不及燃油車的銷量成績(jī),但發(fā)展的大方向是可以想象得到的。

去年,新能源車市場(chǎng)很有意思的分成了兩大陣營(yíng),一是傳統(tǒng)的純電動(dòng)車型,比如大熱的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV;另一大陣營(yíng)則是異軍突起的電動(dòng)增程汽車,以理想ONE和賽力斯SF5為代表。后者的興起很大程度上也詮釋了去年新能源車在發(fā)展過程中的問題。雖然特斯拉和五菱宏光大賣,但光鮮的背后卻隱藏著純電動(dòng)車型難以繞開的問題:續(xù)航里程和充電時(shí)間。

NEDC續(xù)航超1000公里,解決新能源車最大痛點(diǎn)

今年年初的世紀(jì)寒潮讓純電動(dòng)車主切身感受到了里程焦慮的難題,隨著溫度的降低,純電動(dòng)車的續(xù)航里程就會(huì)大幅度縮減,哪怕聲稱400公里續(xù)航實(shí)際也只能跑200公里出頭,這對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展絕對(duì)是一個(gè)不小的打擊,也是很多有意轉(zhuǎn)投新能源車的消費(fèi)者遲遲不肯出手的原因。即便轉(zhuǎn)到了牛年,現(xiàn)階段電池的局限性也很難得到徹底解決。

而此時(shí),電動(dòng)增程汽車的出現(xiàn)就很好的解決了這個(gè)問題。年初,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的上市實(shí)現(xiàn)了新能源車?yán)m(xù)航里程超過1000公里的愿景。同時(shí),“有電充電,無電加油,全時(shí)電動(dòng),里程無憂”的獨(dú)有優(yōu)勢(shì),即便是在極寒地區(qū)也能實(shí)現(xiàn)全程用電行駛的場(chǎng)景。

質(zhì)感、安全是消費(fèi)者對(duì)新能源車最為關(guān)注的點(diǎn)

除了續(xù)航問題,鼠年大家最為關(guān)注的還有國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、保時(shí)捷Taycan質(zhì)量,以及北汽、比亞迪等電動(dòng)車型呈現(xiàn)廉價(jià)感的問題。沒想到,在燃油車時(shí)代不成問題的事情在新能源品牌中成了大問題,這也是牛年里新能源車企要盡快解決的事情。畢竟,不能讓下定決心轉(zhuǎn)投新能源車型的消費(fèi)者們寒心。當(dāng)然,其實(shí)有些車企早已意識(shí)到這個(gè)問題,也在此方面做出了表率。

作為一個(gè)深耕新能源車的品牌,SERES(賽力斯)從硅谷研發(fā)到中國(guó)制造,在電動(dòng)增程汽車領(lǐng)域已經(jīng)做足了儲(chǔ)備,在重慶有自己按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠。為了提高整車的舒適度,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在靜音方面采用了華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件專利,通過扭矩調(diào)節(jié)分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等措施避免共振點(diǎn),減弱系統(tǒng)整體噪聲。在60km/h的日常駕駛中,車內(nèi)噪音比同級(jí)別豪華品牌SUV車型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中,車內(nèi)人員也能自如交談不受噪音干擾。

為了提升車輛的質(zhì)感,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版提供極夜黑、瑪瑙棕、雀羽紅三款內(nèi)飾色系選擇,搭載配備通風(fēng)、加熱、按摩功能的真皮座椅。17英寸多點(diǎn)觸控中央控制系統(tǒng)+12.3英寸液晶儀表+HUD三屏互動(dòng)設(shè)計(jì)融合了智能語音交互及遠(yuǎn)程控制等功能。不客氣的說賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的配置已經(jīng)超過了眾多豪華品牌車型。

同時(shí),在電池安全方面,賽力斯成功研發(fā)出“監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫”五級(jí)安全管理系統(tǒng),安全性能超IP67級(jí)。之前,賽力斯SF5為此還做了全球首例以公開形式直播整車極熱失控?cái)U(kuò)展測(cè)試,測(cè)試中將整車放置于極熱環(huán)境中一個(gè)月,車輛沒有發(fā)生電池起火現(xiàn)象,測(cè)試所用時(shí)間遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。在上市前,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還經(jīng)歷了120種駕駛環(huán)境模擬測(cè)試、超500萬公里極端路況測(cè)試。新車高強(qiáng)鋼占比超68%、1500Mpa的熱成型材料占比達(dá)19%。看得見的地方,整車更是搭載了40多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置。

技術(shù)是新能源車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力

說句實(shí)話,鼠年對(duì)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力并不是很大,畢竟主流品牌還是那幾個(gè)。但2021的牛年可不同以往,傳統(tǒng)車企也開始紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)的行列,大眾、通用、奔馳、寶馬等對(duì)新能源車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛,想要在強(qiáng)手如林之中占有一席之地,掌握核心技術(shù)永遠(yuǎn)是最重要的。

1月25日,搭載在賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上的“駝峰智能增程系統(tǒng)”正式發(fā)布,這個(gè)系統(tǒng)的出現(xiàn)讓增程系統(tǒng)又進(jìn)了一大步。采用前后雙電機(jī)布局形式,前橋用的是賽力斯自主研發(fā)的SEP200異步電機(jī)以提升動(dòng)力為目的;后橋是華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),用永磁同步電機(jī)來降低能耗。在“駝峰智能增程系統(tǒng)”的影響下不僅使得賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版NEDC續(xù)航里程超過1000公里。

同時(shí),作為個(gè)性化運(yùn)動(dòng)定位的車型,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版整車綜合功率達(dá)到405kW,最大扭矩820 N·m,零百加速達(dá)到4秒級(jí)。另外,“駝峰智能增程系統(tǒng)”將電池?zé)峁芾砣肿顑?yōu)算法融入到智能增程控制策略中,解決了上文曾提到過賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在冬季低溫環(huán)境下仍能正常使用的原因。

鼠牛更替又一年,國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)無論如何變化,續(xù)航里程、充電時(shí)間、車輛品質(zhì)和安全、核心技術(shù)仍然是選擇這類車型重點(diǎn)關(guān)注的地方。以賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版為代表的新一代電動(dòng)增程汽車的出現(xiàn),有效地解決了新能源車的這些痛點(diǎn),與其說它是純電動(dòng)車型的過渡產(chǎn)品,但按照它的發(fā)展趨勢(shì),不如說它是新能源車的另一個(gè)選擇。

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