前兩天看到這樣一條朋友圈圖片,我還感嘆這是什么情況,仔細(xì)一看才知道原來是針對于前兩天第三代哈弗H6在中汽研測試中氣囊翻車給出的回應(yīng)。那個碰撞視頻我也看了,不過,我的態(tài)度十分中立,對于這件事有很多想要說的。

首先,中汽研這個機構(gòu),雖然說根正苗紅,但是卻被稱作五星批發(fā)部,太過于草率的測試讓有很多車主都不太信任中汽研給出的結(jié)果。

再者,在碰撞測試中似乎少了必要的主角“假人”,碰撞測試假人是用來模擬事故對人體的傷害,假人身上裝有許多測量撞擊測試時產(chǎn)生壓力的傳感器,并且假人的生物力學(xué)性能和人體一樣,比如身體各部分的大小和質(zhì)量以及關(guān)節(jié)的剛性等等,以求和現(xiàn)實相匹配。要知道安全氣囊的彈開條件,人是必要因素之一,所以在沒有假人模擬真人觸碰的前提下,因為沒有達(dá)到感應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)或是壓力力度,導(dǎo)致安全氣囊未彈開也是可能的。(個人猜測,請杠精不要抬杠)

但是我并沒有站隊的意思,也不是在為第三代哈弗H6找托詞,因為一個產(chǎn)品的品控確實有可能出現(xiàn)失誤,假如真的是這臺車出現(xiàn)了問題,也很有可能是個別現(xiàn)象。簡單想一下,畢竟哈弗H6全球有超過300萬的客戶,如果存在大范圍的安全氣囊問題無疑是搬起石頭砸自己的腳,除非是銷冠不想要了,神車不想當(dāng)了!結(jié)合銷量來說,只要長城不是傻子,就會把最好的給第三代哈弗H6,難道就為了個氣囊,就毀了經(jīng)營多年的王牌車型???

當(dāng)然,作為局外人,我也抱著一種看戲的態(tài)度,在后續(xù)的公告中,長城汽車官方都說了歡迎各個測試中心拿第三代哈弗H6測試,那么就意味著在接下來的一段時間對于這款車型的檢測將會大幅度增加,甚至還有可能看到與其他車型的碰撞測試,那么結(jié)果自然就水落石出了。

之前長城給出的斷電狀態(tài)下氣囊不工作說法靠譜嗎?

碰撞視頻中的兩處細(xì)節(jié)可以看出一些問題:雙閃燈未能正常閃爍/非碰撞側(cè)車門無法正常打開

在這種情況下,車載12V電網(wǎng)不工作,同時掛載在IGN1電源模塊下的氣囊相關(guān)組件(如氣囊控制單元ACU,碰撞傳感器、短接器、主副駕駛安全帶電動預(yù)緊等)也無法工作。

1、氣囊并不是直接連接12V電瓶,而是接在IGN繼電器,因此并不能24小時全天在線工作。由于12V電網(wǎng)在設(shè)計之初,對蓄電池有“靜態(tài)電流”的要求。因為靜態(tài)電流過大,容易造成電瓶虧電,無法啟動。所以假如氣囊相關(guān)模塊直連電瓶,那么停放時就會有電量消耗,從而帶來不必要的電量損耗。

2、我們還需要注意的是,當(dāng)車輛處于ON或START檔位,汽車氣囊才會工作。一般情況下,汽車電源分為OFF(全車斷電)、ACC(附件常電,KLR)、ON(整車通電,KL15)、START(點火,KL50)四個檔位。值得一提的是,ACC是常電,對應(yīng)的是車載娛樂模塊還有部分照明設(shè)備的用電,目的是分流,避免打火時大電流需求供應(yīng)不足。只有當(dāng)鑰匙位于ON擋和START擋時,IGN 1繼電器接通,掛載在這條線路中上的氣囊模塊相關(guān)組件通電,才可以正常工作。

3、第三代哈弗H6碰撞后雙閃燈不亮且側(cè)氣簾未打開的結(jié)果來看,說明當(dāng)時整車未通電,處于OFF擋位,氣囊自然不會正常起爆。由此可見,第三代哈弗H6碰撞測試的結(jié)果,與現(xiàn)場測試車輛的狀態(tài)直接相關(guān)。

結(jié)語

哈弗SUV對于用戶出行給予最大關(guān)注,對于造車?yán)砟钭巫我郧?。安全已成為哈弗SUV的不變準(zhǔn)則,基于對安全的高度重視和過度投入,哈弗SUV旗下產(chǎn)品的安全性均處于行業(yè)前列,這是哈弗在宣傳時常對消費者說的話。那么此次事件正是戳中了它的軟肋,對品牌形象有著很大影響,也許具體為什么發(fā)生是我們無法知道的內(nèi)幕,但是,小編覺得,最有力的自證方式就是接下來的實測,實踐是檢驗的最好方式,事實就是最有力的證言。

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關(guān)鍵詞：氣囊,哈弗,測試,碰撞,H6