前不久,中汽中心C-NCAP對(duì)第三代哈弗H6進(jìn)行了側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中,該車型側(cè)氣囊/側(cè)氣簾均未正常彈出,雙閃燈也沒(méi)有閃爍,而非撞擊側(cè)的車門(mén)在碰撞結(jié)束后的第一時(shí)間也無(wú)法順利拉開(kāi)。而這樣的結(jié)果,也讓不少人感到訝異。畢竟作為國(guó)民神車,哈弗H6一直主打最安全SUV的標(biāo)簽。

然而,事實(shí)是否真的如此,神車的安全性是否存疑?根據(jù)哈弗官方公開(kāi)辟謠以及業(yè)內(nèi)媒體仔細(xì)推敲,此次碰撞異常問(wèn)題極有可能為車輛斷電狀態(tài)所導(dǎo)致。而真相水落石出之后,不少網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊哈弗認(rèn)真造車的態(tài)度,并對(duì)第三代哈弗H6的安全性給予充分肯定。

為何斷電狀態(tài)下氣囊不工作 為你揭開(kāi)事實(shí)真相

   其中從碰撞視頻中的兩處細(xì)節(jié)——雙閃燈未能正常閃爍以及非碰撞側(cè)車門(mén)無(wú)法正常打開(kāi),即可推測(cè)出此次碰撞測(cè)試很有可能是在車輛完全斷電鎖車的情況下進(jìn)行的。也就是說(shuō),在這種情況下,車載12V電網(wǎng)不工作,同時(shí)掛載在IGN1電源模塊下的氣囊相關(guān)組件(如氣囊控制單元ACU,碰撞傳感器、短接器、主副駕駛安全帶電動(dòng)預(yù)緊等)也無(wú)法工作。

首先需要關(guān)注的是,氣囊并不是直接連接12V電瓶,而是接在IGN繼電器,因此并不能24小時(shí)全天在線工作。由于12V電網(wǎng)在設(shè)計(jì)之初,對(duì)蓄電池有“靜態(tài)電流”的要求。因?yàn)殪o態(tài)電流過(guò)大,容易造成電瓶虧電,無(wú)法啟動(dòng)。所以假如氣囊相關(guān)模塊直連電瓶,那么停放時(shí)就會(huì)有電量消耗,從而帶來(lái)不必要的電量損耗。

理解這一點(diǎn)之后,我們還需要注意的是,當(dāng)車輛處于ON或START檔位,汽車氣囊才會(huì)工作。一般情況下,汽車電源分為OFF(全車斷電)、ACC(附件常電,KLR)、ON(整車通電,KL15)、START(點(diǎn)火,KL50)四個(gè)檔位。值得一提的是,ACC是常電,對(duì)應(yīng)的是車載娛樂(lè)模塊還有部分照明設(shè)備的用電,目的是分流,避免打火時(shí)大電流需求供應(yīng)不足。只有當(dāng)鑰匙位于ON擋和START擋時(shí),IGN 1繼電器接通,掛載在這條線路中上的氣囊模塊相關(guān)組件通電,才可以正常工作。

而從第三代哈弗H6碰撞后雙閃燈不亮且側(cè)氣簾未打開(kāi)的結(jié)果來(lái)看,說(shuō)明當(dāng)時(shí)整車未通電,處于OFF擋位,氣囊自然不會(huì)正常起爆。由此可見(jiàn),第三代哈弗H6碰撞測(cè)試的結(jié)果,與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車輛的狀態(tài)直接相關(guān)。

12月25日,長(zhǎng)城汽車發(fā)布官方公告,歡迎全國(guó)有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)隨意抽取市場(chǎng)中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞,驗(yàn)證產(chǎn)品安全性,并且還會(huì)隨時(shí)公開(kāi)碰撞的時(shí)間等信息,讓媒體和用戶對(duì)碰撞過(guò)程全程監(jiān)督,長(zhǎng)城汽車會(huì)對(duì)每一次碰撞試驗(yàn)全球直播,這則公告也展現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車、哈弗對(duì)第三代哈弗H6安全性的自信和底氣。

安全一直是哈弗SUV的準(zhǔn)則 神車安全實(shí)力究竟如何?

安全一直是哈弗SUV的不變準(zhǔn)則,從第三代哈弗H6在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全以及環(huán)境安全的全方位守護(hù),就可看到國(guó)民神車在出行安全方面傾注的大量心血。

被動(dòng)安全方面,第三代哈弗H6實(shí)現(xiàn)了碉堡級(jí)防護(hù),它采用包絡(luò)式骨架,并運(yùn)用了激光焊接技術(shù),車身高強(qiáng)鋼占比高達(dá)71.61%,熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa,同時(shí)還配備六個(gè)安全氣囊,給予車內(nèi)駕乘者及周圍行人全方位的周到保護(hù)。尤其熱成型鋼強(qiáng)度為同級(jí)最高,超過(guò)了很多合資車型。例如大眾途岳熱成型鋼強(qiáng)度為1500Mpa,而國(guó)產(chǎn)本田CR-V的A柱強(qiáng)度僅為780Mpa,相比之下第三代哈弗H6更加安全、可靠。

此外,第三代哈弗H6于國(guó)內(nèi)首次采用熱成型一體式門(mén)環(huán)結(jié)構(gòu),高強(qiáng)度鋼比例提升至71.61%,達(dá)到全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)?；谌聶幟势脚_(tái)下的吸能式設(shè)計(jì)、彈起式機(jī)罩等技術(shù),已通過(guò)全球極具嚴(yán)苛碰撞標(biāo)準(zhǔn)的安全驗(yàn)證,讓第三代哈弗H6適配全球法規(guī)。尤其在此次碰撞測(cè)試中,第三代哈弗H6接受正面40%碰撞后,車頭吸能潰索區(qū)發(fā)揮了作用,車體A柱也基本保持完好。值得一提的是,第三代哈弗H6還全系標(biāo)配前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)氣囊、OPW一體成型式側(cè)氣簾在內(nèi)的全方位6安全氣囊,同時(shí)還擁有前排雙預(yù)緊限力式安全帶、后排兩側(cè)預(yù)緊限力式安全帶以及后排中間三點(diǎn)式安全帶,防護(hù)可謂相當(dāng)周密。綜上可見(jiàn),第三代哈弗H6可謂目前自主SUV中,被動(dòng)安全處于頂級(jí)水平的“選手”。 

主動(dòng)安全方面,第三代哈弗H6也已經(jīng)武裝到牙齒,支持超L2級(jí)自動(dòng)駕駛,擁有全場(chǎng)景AEB緊急制動(dòng)、全路段智慧躲閃、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、智能過(guò)彎等22項(xiàng)先進(jìn)的智能安全功能。作為同級(jí)唯一具備全場(chǎng)景識(shí)別AEB緊急制動(dòng)SUV,其實(shí)力秒殺眾多豪華合資品牌車型。當(dāng)前方車輛、行人、自行車和十字路口地區(qū)發(fā)生突發(fā)情況時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告并在必要時(shí)自動(dòng)制動(dòng),最高支持8km/h車速剎停,低速緊急制動(dòng)更能夠滿足2020版E-NCAP行人保護(hù)。可以說(shuō)第三代哈弗H6用超智能的主動(dòng)安全配置形成層層保護(hù),將一切危險(xiǎn)抹殺于搖籃之中。此外,環(huán)境安全也是國(guó)民神車的一大亮點(diǎn)。第三代哈弗H6搭載AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng),標(biāo)配CN95空調(diào)濾芯,并具備集成式負(fù)離子空氣凈化器等空氣凈化裝置,最大程度保證駕乘人員呼吸安全。

從哈弗官方對(duì)碰撞異常問(wèn)題的高度關(guān)注及認(rèn)真分析,乃至第三代哈弗H6在多維度安全的竭力打造,都可看出哈弗SUV對(duì)于用戶出行的最大關(guān)注,以及對(duì)于造車?yán)砟畹淖巫我郧蟆０踩殉蔀楣UV的不變準(zhǔn)則,基于對(duì)安全的高度重視和過(guò)度投入,哈弗SUV旗下產(chǎn)品的安全性均處于行業(yè)前列。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：哈弗,安全,H6,第三,碰撞