大眾帕薩特phev怎么樣值得買嗎？隨著技術(shù)的進(jìn)步，不少合資大品牌的研發(fā)技術(shù)越發(fā)升級(jí)，新能源車的安全問題也越發(fā)有保障。新能源車的銷量節(jié)節(jié)攀升，體現(xiàn)了逆勢(shì)而行的氣勢(shì)。對(duì)于不少想買新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說，怎么選是挺困難的，選擇一個(gè)有實(shí)力的大品牌是比較理智的方案，比如上汽大眾，旗下的新款插電混合動(dòng)力針對(duì)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。今天我們就來(lái)看看上汽大眾帕薩特phev。

在如今充電條件仍然不夠完善的情況下， PHEV 車型似乎對(duì)于大部分用戶來(lái)說是一個(gè)絕佳的選擇。尤其是大部分用戶每天都是兩點(diǎn)一線的上班路線，PHEV 車型的純電續(xù)航足以滿足每日出行所需。這次我也有幸試駕到上汽大眾帕薩特 PHEV 的 2020 款，讓我們一起來(lái)看看這款車吧。

上汽大眾帕薩特PHEV平順寧?kù)o 完美契合家庭需求

這輛車開起來(lái)給我的第一印象便是安靜與平順。得益于電機(jī)的加入與 DQ400e 的搭配，在急加速的時(shí)候并沒有燃油車上可感受的頓挫出現(xiàn)。在加速的動(dòng)力輸出上，超車是綽綽有余，即便來(lái)到時(shí)速 80km/h 深踩油門依然能獲得相當(dāng)不錯(cuò)的推背感。

帕薩特 PHEV 搭載了EA211 的 1.4T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了 DQ400e 的 6 速濕式雙離合變速箱。裝配了13kWh 的電池，官方純電續(xù)航里程 63km。整套系統(tǒng)的綜合輸出功率達(dá)到了 155kW 綜合輸出扭矩為 400Nm，官方百公里加速時(shí)間為 7.7 秒。

駕駛模式方面，帕薩特 PHEV 提供了多達(dá) 5 種的駕駛模式供選擇，分別是純電模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池充電模式、蓄電池維持模式以及GTE 模式。五種模式在開起來(lái)的時(shí)候都分別有不同的性格。

在純電模式下，帕薩特 PHEV 開起來(lái)和普通的電動(dòng)車并沒有區(qū)別。前段的加速十分迅猛，到了后段會(huì)稍顯吃力。整個(gè)電動(dòng)機(jī)的額定功率是 55kW 峰值功率是 85kW ，在電池容量以及電機(jī)功率有限的情況下，獲得這種響應(yīng)已然滿足日常所需。

切換到混合動(dòng)力模式后，在前段輕踩油門踏板的時(shí)候動(dòng)力輸出會(huì)由電動(dòng)機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)，提速輕快。在后段深踩油門后，發(fā)動(dòng)接便會(huì)介入工作，整個(gè)過程銜接的十分順滑，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲有點(diǎn)大。

而蓄電池維持模式，顧名思義就是將電池電量一直保持一個(gè)值，也就是完全以純?nèi)加偷男问津?qū)動(dòng)。但是在實(shí)際行駛中，我發(fā)現(xiàn)在初段輕點(diǎn)油門的時(shí)候，在能量輸出圖上顯示電動(dòng)機(jī)是有輔助的。該模式非常適用于在高速時(shí)將電池充滿電后，將電量保持到城區(qū)中使用，這樣可以將城市擁堵的工況交給電動(dòng)機(jī)處理，降低能耗。

在蓄電池充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)行給電池進(jìn)行充電，整體的能耗會(huì)迅速飆升。整個(gè)工作工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都比較大，僅推薦在急需用電的情況下使用。在平時(shí)最好還是用動(dòng)能回收或者日常的充電來(lái)為電池充電。

最后便是 GTE 模式，從字面上來(lái)看似乎與性能有點(diǎn)沾邊。其實(shí)有點(diǎn)類似 Sport 模式，在該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作提供全部的動(dòng)力輸出，油門的響應(yīng)會(huì)更加積極，轉(zhuǎn)速也一直維持在 2000 轉(zhuǎn)左右隨時(shí)應(yīng)對(duì)駕駛者的需求。在深踩油門后能明顯感覺到電動(dòng)機(jī)接管了前段的加速后，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速介入把高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出到四輪之上。

帕薩特 PHEV 的前麥佛遜后多連桿的懸掛表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。在試駕帕薩特 PHEV 之前我還試駕了途觀 L 的 PHEV 版本。對(duì)比之下能很明顯感受到帕薩特 PHEV 的懸掛明顯更有韌性，只不過兩者在處理減速帶等顛簸路面時(shí)會(huì)顯得稍微硬了點(diǎn)。

個(gè)人認(rèn)為購(gòu)買 PHEV 的車主對(duì)于電動(dòng)機(jī)的主要訴求并不是動(dòng)力輸出，更多的是純電行駛帶來(lái)的安靜平順以及使用成本的降低。從多種駕駛模式下帶來(lái)的舒適體驗(yàn)來(lái)看，帕薩特 PHEV 已然滿足這部分消費(fèi)者的需求。

上汽大眾帕薩特PHEV傳承的外觀 換新的內(nèi)核

從外觀來(lái)看，帕薩特 PHEV 與現(xiàn)款帕薩特燃油版基本一致。簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)，輔以大眾全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在商務(wù)氣息之下也散發(fā)著年輕的魅力。在一些細(xì)小的地方增加了 PHEV 的小細(xì)節(jié)，凸顯了該車新能源車的身份。

與其他大眾車型一樣，采用了藍(lán)色的 PHEV 車型標(biāo)志表明身份。

側(cè)面來(lái)看，帕薩特 PHEV 傳承了帕薩特系列車型上的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓人一眼便看出這是一輛帕薩特。新車尺寸為 4948 / 1836 / 1469 mm，軸距為 2871 mm。

輪圈采用了與燃油版不同的設(shè)計(jì)，輪胎尺寸為 215/55 R17。

翼子板處也有表明系能源車型身份的 PHEV 標(biāo)志。

來(lái)到尾部，車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大氣。

內(nèi)飾基本一致 細(xì)節(jié)處凸顯 PHEV 身份

來(lái)到內(nèi)飾一眼就看出是大眾的經(jīng)典設(shè)計(jì)布局，但又融入了新的元素進(jìn)去。整體布局基本與燃油版相同，在一些功能鍵上凸顯了新能源車的身份。

方向盤兩側(cè)分布了控制按鍵，左側(cè)可以控制 ACC 、跟車距離等功能。方向盤那右側(cè)分布了多媒體的控制按鈕，調(diào)節(jié)音量以及上下曲等。

儀表盤兩側(cè)依舊是機(jī)械儀表盤，中間是液晶顯示屏，轉(zhuǎn)速表位于左側(cè)能量表下方。

在眾多廠商都在用大屏幕的情況下，大眾依舊采用的 8 英寸中控液晶屏。功能上也和新勢(shì)力車型沒法比。

提供了 5 種駕駛模式選擇，分別是 GTE、純電、混動(dòng)、純?nèi)加鸵约靶铍姵爻潆娔Ｊ健?/p>

主駕駛座椅支持3 檔座椅記憶，并支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)。主駕駛的三擋記憶非常實(shí)用，在這個(gè)級(jí)別并不多見。副駕駛僅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)不支持座椅記憶。

遮陽(yáng)簾對(duì)于很多老板或者商務(wù)人士來(lái)說非常重要，可以保護(hù)乘客隱私。

后備箱空間寬大，支持后排座椅放倒。整體不算特別平整，但是對(duì)于使用不會(huì)有太大影響。

空間寬敞 家庭精明之選。體驗(yàn)者身高 170cm 前排調(diào)整至合適位置，頭部空間一拳。

來(lái)到后排，腿部空間接近三拳。頭部空間一拳。

比較遺憾的是兩側(cè)門把手都做了鏤空處理，無(wú)法放置一些小雜物。

每天面對(duì)各式各樣的純電車型，似乎有點(diǎn)忘了 PHEV 車型其實(shí)才是目前市場(chǎng)用戶的首選。不僅具有純電的優(yōu)勢(shì)，還具備了內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)途無(wú)憂續(xù)航。沒有了里程焦慮，想去哪里就去哪里。

在會(huì)議上有位本地用戶分享了他的購(gòu)買經(jīng)歷，從鎖定大眾之后便開始看哪款車型適合她上下班代步。后來(lái)購(gòu)買了途觀 L PHEV 版本后，出遠(yuǎn)門的次數(shù)比以前開燃油車還多。不僅省油，還省錢。一般一個(gè)月就加油 100~200 元，充電費(fèi)用也是 200 多。加起來(lái)一個(gè)月不超過 500 元。這在燃油車上是非常不可思議的，除非是 HEV 車型。

結(jié)語(yǔ)

上汽大眾帕薩特phev這款全新的插電混動(dòng)版本，自然也是繼承了原車型本身的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谕庑巍?nèi)飾、配置等方便都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)。再加上不錯(cuò)的續(xù)航和相當(dāng)有保障的安全性，帕薩特phev的品質(zhì)可以說是相當(dāng)不錯(cuò)。對(duì)于那些每天上下班想省心開車的用戶，帕薩特phev或許真的是你的首選。

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關(guān)鍵詞：PHEV,帕薩特,模式,大眾,車型