說起“水平對置發(fā)動機(jī)”，我猜你可能一下就會想到保時(shí)捷。但事實(shí)上，斯巴魯這個(gè)充滿個(gè)性的品牌可是目前世界上“惟二”使用水平對置發(fā)動機(jī)的廠商。換句話說，只需花前者幾分之一的價(jià)格，就可以享受到同樣的“樂趣”。這聽起來豈不是很令人激動？

曾幾何時(shí)，斯巴魯這個(gè)品牌在我們的印象中絕對是個(gè)異類。無論是“披著羊皮的怪獸”斯巴魯翼豹STI，還是多年征戰(zhàn)WRC賽場，亦或是造出像BRZ那樣的樂趣十足的小跑車。總之，斯巴魯似乎永遠(yuǎn)都是“活在自己的世界里”。

不過現(xiàn)如今，面對市場的需求，曾經(jīng)“充滿熱血”的斯巴魯變得越來越平民化，無論是SUV，還是家用轎車都造的有聲有色，特別是森林人，已經(jīng)成為了斯巴魯品牌的“銷量擔(dān)當(dāng)”。進(jìn)口車的品質(zhì)，合資車的價(jià)格，斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機(jī)+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，出色的空間以及安全性等，都讓森林人在同級別車型中更具優(yōu)勢。

有趣的是，盡管斯巴魯已經(jīng)走上了“平民之路”，但依然是眾多廠商中的“一股清流”。當(dāng)小排量渦輪增壓快要“占領(lǐng)全世界”的時(shí)候，原本極為擅長渦輪增壓技術(shù)的斯巴魯，卻出人意料的選擇了“輕混”的替代方案。也就是說，上一代森林人的渦輪增壓發(fā)動機(jī)被全新的混動系統(tǒng)所取代，那么究竟是種怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

如果我不說，只從車子的外觀來看，相信你很難發(fā)現(xiàn)眼前的這輛乃是全新?lián)Q代的斯巴魯森林人。因?yàn)樗c上一代車型看上去十分相近，只在一些細(xì)節(jié)上做出了調(diào)整。比如更為飽滿的車頭帶給人以厚重感，尺寸更大的前格柵也是目前流行的趨勢。全LED大燈組的造型也更加銳利，并且夜間照射亮度相當(dāng)不錯(cuò)。而對于這輛2.0i智擎版車型來說，前唇部分采用了亞光銀色，視覺效果更加動感。

車身長度相比較老款車型增加了20mm，因此從側(cè)面來看，新森林人也更加修長。右側(cè)后視鏡上裝有一個(gè)攝像頭，在開啟右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，中控屏?xí)@示出右側(cè)的畫面，以減少盲區(qū)對駕駛者的影響。225/55 R18的輪胎規(guī)格對于它來說尺寸剛剛好，并且這款飛勁ZIEX輪胎主打的是靜音舒適，只是輪胎品牌在國內(nèi)并不是很常見。

車尾的變化最為明顯，更大尺寸的后尾翼看起來非常動感，而“C字型”的后尾燈也為車尾增添了幾分個(gè)性。一條黑色裝飾條將尾燈連接，并且與后車窗形成一個(gè)整體。所以從后面看會給人一種“后車窗面積相當(dāng)大”的視覺效果。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和布局也與老款車型基本相同，但坐進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)新車內(nèi)飾的用料和工藝都有了明顯的改變。黑棕的配色以及軟質(zhì)材料的使用都為車內(nèi)營造出豪華氛圍，中控臺使用了大量曲線來增加立體感，多種材料的拼接也使得車內(nèi)的質(zhì)感得到了明顯提升。事實(shí)上，對于像斯巴魯這樣“技術(shù)控”的品牌來說，絕對是個(gè)令人欣喜的進(jìn)步。

在“極簡設(shè)計(jì)”主義大行其道的今天，不少車都將各種功能“濃縮”進(jìn)中控屏中，盡管科技感十足，但如果UI界面設(shè)計(jì)不好的話，想使用一個(gè)功能的話往往要打開幾級頁面才能找到，不僅麻煩，而且還會影響行車安全。不過森林人就不會出現(xiàn)這樣的問題，絕大多數(shù)的功能都以實(shí)體按鍵的形式展現(xiàn)出來，令人一目了然，即便對于初次接觸車子的人來說也非常友好，只需稍微了解就可以掌握各種功能的使用。

儀表盤的樣式非常簡單，沒有過多的裝飾和華而不實(shí)的過場動畫，所有信息的清晰明了。除此之外，在中控臺上方也有一塊顯示屏，這源自STI車型“三聯(lián)儀表”的顯示屏完美繼承斯巴魯運(yùn)動血統(tǒng)，同樣可以顯示豐富的信息。

相比之下，中控臺顯示屏的表現(xiàn)就比較平庸了。無論是顯示效果還是流暢度都不算出色，內(nèi)置了一些應(yīng)用，并且支持百度CarLife。

除了車身長度有所增長，軸距也增加了足足30mm，這令讓車內(nèi)空間更為寬敞。座椅的質(zhì)地比較柔軟，舒適度完全可以保證，長時(shí)間乘坐也不會感到疲憊，并且后排座椅靠背還可以進(jìn)行靠背角度調(diào)節(jié)，以滿足不同乘客的需求。

最多1779L的后備廂的容積相當(dāng)驚人，并且行李廂非常規(guī)整，這對于熱愛戶外運(yùn)動的斯巴魯車主來說實(shí)用性極高。

作為頂配車型，除了豐富的配置之外，2.0i智擎旗艦版EyeSight車型還配有斯巴魯獨(dú)創(chuàng)的EyeSight安全系統(tǒng)，這套安全輔助系統(tǒng)功能極為強(qiáng)大。它包含了全速域自適應(yīng)巡航、主動緊急制動、車道輔助等功能。這套系統(tǒng)主要是依靠位于前風(fēng)擋上的雙攝像頭作為傳感器來實(shí)現(xiàn)，識別比較精準(zhǔn)，對駕駛安全起到不小的作用。

要知道早在30年前，斯巴魯就已將渦輪增壓技術(shù)練就到“爐火純青”的地步。但在渦輪增壓發(fā)動機(jī)盛行的今天，斯巴魯卻一反常態(tài)的將其打入“冷宮”，取而代之的是一套由2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，官方將其稱之為“INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機(jī)”。

這套動力總成是基于斯巴魯全新的SGP全球模塊化平臺打造，再配以全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及前、后軸上的鋰電池組所構(gòu)成。在電池組的加持下，這套動力總成擁有116.6kW最大功率，最大扭矩為251N·m。盡管這樣的動力參數(shù)無法與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相抗衡，但卻可以媲美2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平，并且油耗更低。令人感到驚喜的是，這臺發(fā)動機(jī)竟然可以使用92號汽油，大大降低了車主的用車成本。

由于只是輕混，因此電機(jī)對于動力方面的提升比較有限。但在起步的一瞬間，你依然能夠感受到電動機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩對于車子的支持。起步非常輕快，油門的響應(yīng)也更為直接，并且電動機(jī)沒有任何遲滯，因此不會有動力不足的感受。CVT變速器的齒比也發(fā)生了變化，讓整個(gè)加速過程更為平順、有力。車速低于80km/h時(shí)，如果松開油門帶擋滑行的話，此時(shí)發(fā)動機(jī)也會被電動機(jī)所取代，完全依靠電力滑行，以達(dá)到節(jié)油的目的。并且得益于電動機(jī)的相助，車內(nèi)的噪音也得到了很好的抑制。

SGP全球模塊化平臺讓森林人的駕駛質(zhì)感也得到了不小的提升，老款車型上的那種“輕飄感”已經(jīng)一掃而空，取而代之的是更為扎實(shí)厚重的底盤質(zhì)感，懸架依然韌性十足，再配上水平對置發(fā)動機(jī)低重心的優(yōu)勢，即便高速過彎也能獲得充足的信心，并且過濾路面顛簸的能力也有所提升。不過作為一款城市型SUV，轉(zhuǎn)向手感自然不會像轎車般細(xì)膩，稍顯模糊的路感也符合它的定位。

既然森林人有著全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)傍身，那豈有不去試試越野性的道理。這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器式限滑差速器，在日常行駛時(shí)的前、后動力分配為60:40，也就是說駕駛特性更偏向前驅(qū)車。X MODE系統(tǒng)提供三種駕駛模式，分別為普通、泥土/雪地以及泥地/深雪。并且它還擁有陡坡緩降功能，因此從理論上來說，森林人的越野能力在同級別車型中應(yīng)屬上乘。

為了驗(yàn)證森林人的越野功力，我特意來到了一塊越野場地。正如你所看到的，各種越野路況一應(yīng)俱全，超過40o的陡坡、泥濘路面、側(cè)傾坡道、深度達(dá)到600mm的涉水路段等，這些對于森林人來說絕對是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但憑借著強(qiáng)大高效的電子限滑系統(tǒng)，森林人都順利通過，并且在整個(gè)越野過程中，車身沒有發(fā)生明顯的扭曲和異響，車身剛性很令人滿意。

很顯然，如果單從外觀設(shè)計(jì)來看，全新一代森林人依舊還是熟悉的感覺。不過在全新的SGP全球模塊化平臺以及“INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機(jī)”的加持下，全新一代斯巴魯森林人絕對會給你帶來不小的驚喜。你只需開上一小段路，就能感受到它的變化。曾經(jīng)的“桀驁不羈”早已被時(shí)間所撫平，現(xiàn)如今的森林人只想做一輛“性格溫順”的城市型SUV，為更多的家庭帶去便利。但在不經(jīng)意間，你卻依然能夠感受到它骨子里的那份倔強(qiáng)。

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關(guān)鍵詞：巴魯,森林,發(fā)動機(jī),并且,車型