近幾年，我國大力發(fā)展新能源電動車，使得不少人在固有思維中，將新能源車與電動車畫上了等號。事實上電動車只能算新能源車中的一種，隨著各國逐漸對氫能源的重視，還有另一種新能源技術(shù)——燃料電池正冉冉升起，并逐漸受到各大車企的重視。

若要談及燃料電池領(lǐng)域誰最有“野心”？當屬1992年就已起步燃料電池研發(fā)的豐田了。經(jīng)歷4年發(fā)展之后，1996年豐田旗下首款燃料電池概念車FCHV-1首先問世。

2014年豐田推出豐田Mirai，開啟燃料電池量產(chǎn)，實現(xiàn)燃料電池車市場化，進一步將燃料電池車推向全球市場。由此我們不難看見，豐田在燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位及搶占全球燃料電池市場的“野心”。

然而燃料電池要真正推廣開，光靠個別企業(yè)的力量是遠遠不夠的，豐田之所以能夠如此堅定投身燃料電池，與日本提出構(gòu)建“氫能社會”，并大力推進氫能源基礎(chǔ)建設(shè)有著必然的聯(lián)系。

根據(jù)H2stations發(fā)布的“2019年全球加氫站年度報告”顯示，截止2019年，日本建立加氫站114座，覆蓋面積之大，為豐田燃料電池車提供了良好的溫床。

相較于日本本土，其他國家在氫能源配套方面顯然薄弱許多，也正因如此，截止2019年豐田Mirai在全球的推廣量也只有1萬輛左右。豐田雖擁有技術(shù)優(yōu)勢，但在產(chǎn)品銷售上顯然還未成勢，對于那些還在燃料電池技術(shù)上奮力追趕的企業(yè)來說無疑是一大利好消息。

如今我國已將氫能源列入國家戰(zhàn)略，而加氫站的建設(shè)更被納入“新基建”中，隨著國內(nèi)燃料電池車的周邊配套逐步健全，若國內(nèi)自主品牌沒有拿的出手的燃料電池車型，這無異于將巨大的燃料電池車國內(nèi)市場拱手相讓于他人。

當前國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)還不健全，研發(fā)燃料電池不僅技術(shù)門檻高、資金占用量大且研發(fā)周期長，使得多數(shù)車企不愿意在該領(lǐng)域耗費過多的精力。

中國新品牌的漢騰汽車在燃料電池領(lǐng)域走的就十分深遠，早在2013年企業(yè)成立的初期，漢騰汽車就看中了燃料電池技術(shù)的未來，首先確立了“雙驅(qū)動”（傳統(tǒng)燃油車與的新能源車并行發(fā)展）企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略，開啟對燃料電池車技術(shù)的研究。

為奠基技術(shù)發(fā)展，漢騰汽車迅速與華大學建立合作，建立了傳動、混合動力、發(fā)動機、電機、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實驗室。并且漢騰汽車實驗室還成功獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可，漢騰汽車在新能源燃料電池研發(fā)領(lǐng)域準備充分。

同時，為了保障燃料電池技術(shù)研發(fā)與時俱進，漢騰汽車還招攬大批國內(nèi)外新能源技術(shù)先進人才，組成上千人的研發(fā)團隊。團隊核心成員大多來自國際知名企業(yè)，在汽車或核心零部件企業(yè)擔任重要研發(fā)崗位，主導多項新能源整車或核心零部件開發(fā)項目，為漢騰汽車自研燃料電池技術(shù)發(fā)展提供了有利的技術(shù)支持。

經(jīng)歷6年的研發(fā)，漢騰汽車于2019年上海車展展出旗下首款燃料電池車漢騰FCV，該車搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動機以及一臺后驅(qū)電機。GH40氫燃料電池發(fā)動機最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅(qū)電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間僅需11秒。

漢騰FCV配備了一個104L的氫氣瓶以及一組電池容量為17Kw·h的三元鋰電池，使得漢騰FCV的純電續(xù)航里程超過80公里，最大續(xù)航里程可達550公里，在純電驅(qū)動模式下為0排放，而氫燃料電池發(fā)動機工作下產(chǎn)生的尾氣為氫氣、空氣和水的混合排放。漢騰FCV不僅具有0污染0排放的特點，更解決了當下純電動車的里程焦慮問題，足見其未來將會擁有的廣闊市場前景。

客觀來講，漢騰FCV最大續(xù)航550KM，相較于先行數(shù)十年豐田Mirai的700KM仍有差距，但漢騰汽車的燃料電池技術(shù)“從無到有”僅用5年時間，非常值得肯定。也正是由于有漢騰汽車這樣企業(yè)，前瞻性的布局燃料電池領(lǐng)域，不斷攻克技術(shù)難關(guān)，燃料電池車落地中國這片“汽車沃土”開始生根發(fā)芽。未來隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)的完善，將有更多自主品牌投身該領(lǐng)域，而作為國內(nèi)燃料電池先行者的漢騰汽車也必將繼續(xù)踐行技術(shù)研發(fā)的道路，縮小與國外先進企業(yè)的技術(shù)差距，推動國內(nèi)行業(yè)發(fā)展。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：電池,燃料,技術(shù),汽車,研發(fā)