6月15日晚間，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”，002594）發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪半導(dǎo)體”）以增資擴(kuò)股的方式引入了戰(zhàn)略投資者，合計(jì)增資約8億元。

　　公告介紹指出，愛(ài)思開(kāi)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司、湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙、湖北省聯(lián)想長(zhǎng)江科技產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳市碧桂園創(chuàng)新投資有限公司等投資者按照比亞迪半導(dǎo)體的投前估值人民幣75億元，擬向比亞迪半導(dǎo)體合計(jì)增資人民幣約8億元，其中人民幣3202.1萬(wàn)元計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體新增注冊(cè)資本，人民幣7.7億元計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體資本公積，本輪投資者合計(jì)將取得比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后7.8%股權(quán)。

『本輪投資者出資情況及持股情況（部分）』

　　比亞迪方面稱，本次增資擴(kuò)股事項(xiàng)完成后，比亞迪半導(dǎo)體注冊(cè)資本將增加至人民幣4.1億元，公司持有比亞迪半導(dǎo)體72.3%股權(quán)，比亞迪半導(dǎo)體仍為比亞迪控股子公司，仍納入公司合并報(bào)表范圍。

　　值得一提的是，距離比亞迪半導(dǎo)體宣告融資僅兩個(gè)月時(shí)間，其目前已共計(jì)融資近27億元。早在今年5月26日晚間，比亞迪半導(dǎo)體即宣布以增資擴(kuò)股的方式引入深圳市紅杉瀚辰股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、中電中金（廈門(mén)）智能產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等多位戰(zhàn)略投資者，合計(jì)增資19億元。

　　今年4月14日，比亞迪曾發(fā)布公告稱，根據(jù)內(nèi)部重組后比亞迪微電子的業(yè)務(wù)范圍及未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展定位，比亞迪微電子正式更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，業(yè)務(wù)進(jìn)一步整合母公司旗下芯片產(chǎn)業(yè)鏈，包括IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）所屬的功率半導(dǎo)體、智能控制芯片、傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。比亞迪半導(dǎo)體擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，同時(shí)，將充分利用資本市場(chǎng)融資平臺(tái)，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。

　　IGBT是新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)之一，是一種大功率的電力電子器件，其芯片與動(dòng)力電池電芯被譽(yù)為電動(dòng)車(chē)“雙芯”，直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定電動(dòng)車(chē)扭矩和最大輸出功率等核心指標(biāo)。不過(guò)，在IGBT市場(chǎng)中，大部分市場(chǎng)份額被英飛凌、三菱等外資企業(yè)控制。

　　2005年開(kāi)始，比亞迪就組建IGBT團(tuán)隊(duì)，2010-2017年相繼推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技術(shù)，曾應(yīng)用于比亞迪e6、秦等車(chē)型。2018年12月，比亞迪發(fā)布IGBT4.0技術(shù)，并且成為擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企。此外，比亞迪還在投入第三代半導(dǎo)體材料碳化硅SiC研發(fā)，比亞迪漢EV還將搭載SiC電機(jī)控制模塊。

　　今年4月底，比亞迪IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管）項(xiàng)目在長(zhǎng)沙正式動(dòng)工。該項(xiàng)目總投資10億元，將建成年產(chǎn)25萬(wàn)片8英寸新能源汽車(chē)電子芯片生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝車(chē)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能需求。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年度營(yíng)業(yè)收入可達(dá)8億元，實(shí)現(xiàn)年利潤(rùn)約4000萬(wàn)元。

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