盡管很多車企還沒有做出動作,但智能汽車時代確實已經(jīng)到來了。自動駕駛、智能互聯(lián)、整車FOTA方案,正逐漸成為新一代消費者的核心需求?，F(xiàn)在來看,汽車智能化的過程雖然緩慢,但從機械硬件為主到軟硬件結(jié)合的形態(tài)變化,以及由此萌生的諸多全新領域,已逐漸從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

傳統(tǒng)車企即使強如奔馳、寶馬,在面對汽車電動化、智能化變革的檔口,內(nèi)外的利益牽扯,油改電帶來的巨大的研發(fā)和生產(chǎn)損失,讓這些百年大廠也有些疲于應對。而從零起步的造車新勢力卻沒有后顧之憂,電動化結(jié)構(gòu)先天就便于集成控制軟件。這次,讓我們跟隨汽車媒體人的視角,去看看高端純電動車和傳統(tǒng)豪華油車的現(xiàn)狀和未來。

豪華各有風格,但蔚來ES6勝在持續(xù)迭代

蔚來作為造車新勢力的代表,品牌創(chuàng)立之初便確定了高端智能電動車的產(chǎn)品路線,從早期奪取FE賽事冠軍、EP9刷新紐北全速記錄樹立高端形象,到掌握核心技術(shù)、實現(xiàn)量產(chǎn)的“三電”和“三智”系統(tǒng)。蔚來已在智能化方面取得出色成績。如今,蔚來ES6已進入售價30萬元以上高端SUV銷量第一梯隊,開始與以奔馳GLC為首的傳統(tǒng)豪華中型SUV正面競爭。

蔚來ES6與奔馳GLC從產(chǎn)品角度雖為同級競品,但定位并不等同。奔馳GLC更加偏重傳統(tǒng)意義上的豪華,不僅在造型設計、做工用料等方面擁有自己的獨到之處,就連空調(diào)出風口、旋鈕開關這些不經(jīng)意的細節(jié),也有著非常精巧的處理,能夠與普通品牌拉開差距。

蔚來ES6追求的則是豪華+智能,在滿足豪華體驗的基礎上,還實現(xiàn)了智能迭代。蔚來ES6的設計和細節(jié)處理同樣考究,內(nèi)飾選用Nappa真皮包裹、Microfiber超纖絨頂棚等跨級用料,觀感上完全不弱于奔馳GLC。更關鍵的是,蔚來ES6還可以實現(xiàn)整車FOTA功能,通過無線網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程車輛軟件升級。

蔚來ES6與奔馳GLC產(chǎn)生差異,主要還是源于兩者開發(fā)邏輯和底層架構(gòu)的區(qū)別。蔚來ES6是互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品,采用軟硬件結(jié)合開發(fā)的策略,車輛子系統(tǒng)都被接入到基于以太網(wǎng)的智能中央網(wǎng)關,并掌握“三電”和“三智”的核心技術(shù),為實現(xiàn)整車迭代打下基礎。奔馳GLC采用的還是傳統(tǒng)工程師思維,以發(fā)動機、變速箱等機械部件為核心。

蔚來ES6軟硬件結(jié)合的底層架構(gòu),已經(jīng)讓汽車變成了一個智能設備,可以通過類似手機的遠程推送,實現(xiàn)車輛軟件升級。比如,蔚來目前已經(jīng)通過FOTA開放了NIO PILOT功能、改善帶空氣懸掛車型的底盤質(zhì)感等。奔馳GLC以機械結(jié)構(gòu)為主的底層架構(gòu)、傳統(tǒng)中央網(wǎng)關、以外采為主的生產(chǎn)模式,都限制了車輛升級的可能,產(chǎn)品和體驗現(xiàn)在還是主流水平,但用到中后期難免變得落后。

蔚來ES6在法規(guī)允許的情況下,還將不斷給已售車輛提供硬件升級的機會。比如,蔚來官方商城推出的全圓AMOLED屏幕NOMI Mate 2.0以及最重要的電池升級等。奔馳GLC對老車主則沒有額外的關照,已售車型不會提供后續(xù)升級服務,車主只能通過第三方改裝,兼容性與穩(wěn)定性難以保證。

蔚來以直營另辟蹊徑,奔馳面臨傳統(tǒng)模式難題

與普通消費品不同,汽車后續(xù)使用時還要面臨較為頻繁的保養(yǎng)維修問題,所以售后服務能力也是消費者的考察重點。豪華品牌由于定位提升,消費者對此也有更高需求。在這方面,蔚來與奔馳同樣呈現(xiàn)出兩種不同的狀況。蔚來的高服務質(zhì)量與對老客戶的關照,已成為一大亮點,但奔馳近年卻丑聞頻發(fā),讓消費者對其服務能力產(chǎn)生擔憂。

蔚來一直都視用戶利益為安身立命之本,全體系均以用戶滿意度為考核指標。蔚來線下渠道的環(huán)境和服務質(zhì)量有口皆碑,面對偶然的突發(fā)事件,蔚來也以積極的態(tài)度主動配合用戶處理。而且,國家法律還規(guī)定誰銷售誰負責,蔚來的直營模式在法律上也必須為客戶盡責任。

相比蔚來,奔馳還是傳統(tǒng)銷售模式,所有業(yè)務瓜都歸4S店。奔馳與4S店相互獨立,因此車主只是4S店的客戶,與奔馳沒有直接關系。4S店與奔馳利益點不同,導致客戶、4S店和奔馳之間存在三方博弈關系。西安奔馳漏油事件,車主哭訴維權(quán),更是將這一難題再次推向風口浪尖。當然,奔馳也不是不想把服務做好,而是其商業(yè)模式先天的弊病。

汽車的未來屬于電動化

蔚來ES6與奔馳GLC之間,實際還隱藏著一層更關鍵的差異。它們已經(jīng)處在傳統(tǒng)機械化和智能電動化兩個不同的時代,只是當前還是過渡階段,FOTA剛剛應用,持續(xù)迭代的優(yōu)勢還未完全發(fā)揮出來。

蔚來ES6所采用的電動化結(jié)構(gòu)簡單,對軟件的依賴更大,天生便是智能化的絕佳載體。就使用體驗而言,電驅(qū)系統(tǒng)的動力也要顯著優(yōu)于內(nèi)燃機,4.7秒的百公里加速時間,低重心帶來的操控優(yōu)勢,甚至都超越了很多性能車的表現(xiàn)。電動車目前雖然還無法做到和燃油車一樣的快速充能,但蔚來能源服務體系通過上門代客加電、掃碼換電、移動充電車等保障,可以做到加電與加油一樣方便,無感服務讓用戶打消最后一絲顧慮。

相比蔚來,奔馳GLC主要還是通過發(fā)動機、變速箱等核心部件的結(jié)構(gòu)改進提升體驗,軟件無法發(fā)揮太大作用,不利于實現(xiàn)智能化。而且,機械結(jié)構(gòu)也要面臨磨損老化和保養(yǎng)問題,后續(xù)的使用成本遠高于電動車?，F(xiàn)階段,奔馳GLC雖然還可以通過品牌積累保持競爭力,但是實際的產(chǎn)品表現(xiàn)已經(jīng)落后,以后蔚來ES6還將不斷迭代將差距放大。

總結(jié)

各個領域都在發(fā)展智能化,汽車行業(yè)也同樣不例外?？梢灶A見,在未來相當長的時間內(nèi),奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華廠商和蔚來為首的電動車企依舊會像現(xiàn)在一樣,在細分市場內(nèi)互補,以滿足更多消費者的需求。但我們也同樣可以看到,作為汽車發(fā)明者,奔馳在汽車時代的第一個百年創(chuàng)造了偉大的過去,而持續(xù)創(chuàng)新的蔚來,則正用自己的努力探索著汽車的未來,演繹著新時代的豪華。

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