在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出缸數(shù)一直減少、排量不斷降低的趨勢(shì)?，F(xiàn)如今1.0T至2.0T的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，儼然成為全世界傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。

漢騰汽車(chē)的快速崛起，布局小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源

早在2013年，漢騰汽車(chē)在成立之初就前瞻性的預(yù)見(jiàn)了這一大趨勢(shì)。漢騰汽車(chē)認(rèn)為，在未來(lái)數(shù)十年中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的地位將節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法取代傳動(dòng)燃油汽車(chē)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)勢(shì)在必行。作為中國(guó)品牌的新生力量，漢騰汽車(chē)自成立起就確定了“高起點(diǎn)，雙驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略，深耕燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源方面的研發(fā)。

在“高起點(diǎn)”的戰(zhàn)略下，漢騰汽車(chē)自成立之初就快速整合行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，著手于核心技術(shù)的研發(fā)。漢騰汽車(chē)通過(guò)聯(lián)合中汽研、清華大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)檢測(cè)及輔助設(shè)備，迅速建設(shè)包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)性能排放、整車(chē)輕量化實(shí)驗(yàn)室，為自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了良好的溫床。同時(shí)與全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢(xún)公司MAHLE（馬勒集團(tuán)）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了子公司“騰勒動(dòng)力”，專(zhuān)注燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，秉持“高性能、小排量、節(jié)能環(huán)?！钡漠a(chǎn)品理念，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過(guò)與德國(guó)馬勒公司全面合作，掌握可靠、節(jié)能和環(huán)保核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)再度創(chuàng)新。

小排量的澎湃動(dòng)力，漢騰1.2TGDI已達(dá)到世界先進(jìn)水平

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期分析論證，單缸排量在0.33-0.5L之間的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)被業(yè)內(nèi)工程師認(rèn)為擁有最優(yōu)的熱效率。目前漢騰汽車(chē)通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)模式，開(kāi)發(fā)了G系列、M系列、E系列三大系列發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多個(gè)“黃金排量”，功率輸出覆蓋80-150kW范圍，扭矩輸出覆蓋140-350N·m范圍。

其中的M系列，則是一款搭載了可變氣門(mén)升程VVL、外部EGR、停缸、廢氣控制等技術(shù)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，在強(qiáng)勁動(dòng)力輸出、最佳燃油經(jīng)濟(jì)性及更低排放之間找到最佳平衡，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-15%。

早在2019年的上海國(guó)際車(chē)展上，漢騰汽車(chē)展出了代號(hào)為T(mén)LE 3M12的騰勒1.2T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率120kW，最大扭矩達(dá)到286N·m，如上圖所示，相較于目前市面上主流的三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面具有極大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還擁有油耗低、體積小、重量輕、震動(dòng)小、符合國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)等諸多優(yōu)勢(shì)，充分展現(xiàn)漢騰汽車(chē)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平。

正是得益于漢騰汽車(chē)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力，早在國(guó)6排放執(zhí)行之前，漢騰汽車(chē)便已直接跳過(guò)作為過(guò)渡的國(guó)6a排放標(biāo)準(zhǔn)，提前完成針對(duì)國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力升級(jí)，目前漢騰汽車(chē)旗下的漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7燃油車(chē)型已悉數(shù)完成國(guó)6b排放升級(jí)。

無(wú)懼市場(chǎng)變革，“雙料選手”漢騰更具潛力

當(dāng)下，我國(guó)一方面制定了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》并于2018年4月1日正式施行“雙積分”政策，另一方面則快速推行國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于眾多車(chē)企來(lái)說(shuō)，研發(fā)更環(huán)保、油耗更低的小排量發(fā)動(dòng)已迫在眉睫。得益于提前布局小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，漢騰汽車(chē)憑借著滿(mǎn)足國(guó)6b排放的漢騰X5、漢騰X7S、漢騰V7等小排量車(chē)型在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。短短7年漢騰汽車(chē)實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、從有到優(yōu)的迅速轉(zhuǎn)變，既是漢騰汽車(chē)的自研實(shí)力的體現(xiàn)，更是布局騰勒發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的戰(zhàn)略成功。

與此同時(shí)，漢騰汽車(chē)在新能源方面也從未落下，不僅擁有從整車(chē)造型、工程設(shè)計(jì)以及新能源汽車(chē)核心零部件電池、電機(jī)、電控、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)能力和制造能力，同時(shí)自主研發(fā)的電池管理BMS技術(shù)具有國(guó)際頂尖水平。目前漢騰X5 EV、漢騰X7 PHEV、漢騰幸福e⁺等多款新能源車(chē)型已投入市場(chǎng)，與清華大學(xué)共同開(kāi)發(fā)的氫燃料電池汽車(chē)—漢騰FCV（NEDC續(xù)航550公里）也早在2019年于上海車(chē)展亮相。

面對(duì)未來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化大趨勢(shì)已不可逆，但相比于電動(dòng)汽車(chē)，傳統(tǒng)燃油車(chē)在續(xù)航里程、加注燃料時(shí)間等方面仍具優(yōu)勢(shì)，或許更像摩托車(chē)的發(fā)明并未完全替代自行車(chē)那樣。但毋庸置疑的是，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)必將朝著更小排量、更高效率的方向發(fā)展。此時(shí)，提前布局“雙驅(qū)動(dòng)”且在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有研發(fā)優(yōu)勢(shì)的漢騰汽車(chē)，在沖擊未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)無(wú)疑更具潛力，這也正是漢騰大力研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的初衷。

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關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī),汽車(chē),排量,研發(fā),燃油