近日,舉國(guó)人民關(guān)注的全國(guó)兩會(huì)在京順利召開(kāi),汽車(chē)業(yè)作為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,將會(huì)是此次探討的重點(diǎn)。近年來(lái),小型電動(dòng)車(chē)技術(shù)、品質(zhì)不斷提升,相比中大型電動(dòng)車(chē)更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保,更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購(gòu)買(mǎi)能力。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示:“小型車(chē)并不是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞,它完全可以打造出高品質(zhì)、高附加值的、具有品牌效應(yīng)的產(chǎn)品”。而出身于長(zhǎng)城ME平臺(tái)的歐拉R1,憑借長(zhǎng)續(xù)航、更安全、高品質(zhì)等優(yōu)勢(shì),為A00級(jí)市場(chǎng)樹(shù)立了新一代電動(dòng)小車(chē)的榜樣。

不走“油改電”之路,打造專(zhuān)屬M(fèi)E平臺(tái)

選擇新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為了主流購(gòu)車(chē)趨勢(shì),但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)都是在燃油車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行改造調(diào)整,使其適應(yīng)純電動(dòng)汽車(chē)的布局,結(jié)果導(dǎo)致汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,在駕乘操控、電池安全和續(xù)航能耗等方面存在一定的隱患或不足。

在需求猛漲、政策紅利的雙重推動(dòng)下,具有前瞻性的長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有為了響應(yīng)政策而跟著走“油改電”之路,而是進(jìn)行自主研發(fā)長(zhǎng)達(dá)十年之久,最終打造了適合城市生活應(yīng)用場(chǎng)景的純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)——ME。ME平臺(tái)背靠長(zhǎng)城強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,整合全球優(yōu)質(zhì)資源,以全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力和完整的研發(fā)生產(chǎn)體系,重新定義了電動(dòng)車(chē)技術(shù)行業(yè)標(biāo)桿。

脫胎于ME平臺(tái),歐拉R1空間/續(xù)航/安全更勝一籌

脫胎于ME平臺(tái)的歐拉R1,上市僅一年時(shí)間,總銷(xiāo)量已躋身細(xì)分市場(chǎng)前三,這也體現(xiàn)了ME平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之處。首先,在空間表現(xiàn)上,“油改電”平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品的電池一般都在原燃油汽車(chē)后座下方油箱的位置,一旦增加上電池,空間上勢(shì)必受到影響,乘坐舒適性也大打折扣,而歐拉R1基于ME專(zhuān)屬平臺(tái)合理布置動(dòng)力電池包,并采用了長(zhǎng)軸距短車(chē)身的設(shè)計(jì)理念,長(zhǎng)度達(dá)到2475mm的軸距,遠(yuǎn)超同級(jí)別其他車(chē)型如奔奔E-star、奇瑞eQ1、零跑T03等,且軸距與車(chē)長(zhǎng)占比大于70%,坐在后排再也不像坐著小板凳。

動(dòng)力電池是電動(dòng)車(chē)的“心臟”,續(xù)航能力不夠則會(huì)讓用戶(hù)直接止步。為了讓“油改電”產(chǎn)品的迎風(fēng)面和外形設(shè)計(jì)上兼顧燃油車(chē)的散熱問(wèn)題,“油改電”車(chē)型的風(fēng)阻相對(duì)更高,耗電量也更高。而出身于電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)的歐拉R1則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題,它可以自主根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)的特性進(jìn)行優(yōu)化,并采用輕量化設(shè)計(jì),1度電可行駛超過(guò)10km,續(xù)航也達(dá)到了同級(jí)少有的351km,與奔奔E-star、奇瑞eQ1的301km的續(xù)航里程相比,歐拉R1顯然更具優(yōu)勢(shì),日常通勤一周充一次電即可。

專(zhuān)屬平臺(tái)更重要的是能保障整車(chē)安全。不同于“油改電”平臺(tái)為了把油箱替換成電池而破壞電池組結(jié)構(gòu)或車(chē)身碰撞結(jié)構(gòu)的方式,歐拉R1將電池包與平臺(tái)融合設(shè)計(jì),車(chē)身底部采用橫向與縱向傳力通道相結(jié)合的方式,形成一個(gè)“井”結(jié)構(gòu),保證了電池包的安全性。該動(dòng)力電池包更通過(guò)嚴(yán)苛的IP67防護(hù)測(cè)試,積水路面也能安心通過(guò),配合超過(guò)60%的高強(qiáng)度鋼、ESP、6安全氣囊等齊全配置,打破了“小車(chē)不安全”的傳統(tǒng)觀念。

有顏有品質(zhì),多重福利實(shí)力護(hù)航

有了ME專(zhuān)屬平臺(tái),長(zhǎng)城在純電動(dòng)車(chē)上的設(shè)計(jì)并不會(huì)受到局限,尤其是與日前大熱卻又借殼逸酷之嫌的零跑T03相比,歐拉R1在造型上展示出了更多的原創(chuàng)性。在日本著名設(shè)計(jì)師中島敬帶隊(duì)下,歐拉R1采用了大量的極簡(jiǎn)元素與圓滑線(xiàn)條,勾勒出呆萌可愛(ài)的電動(dòng)小車(chē)形象,“大眼萌”的圓形大燈加上時(shí)尚潮流的配色,看一眼就會(huì)被它俘虜。

由于小型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和使用過(guò)程中消耗的能源、資源較少,人大代表王鳳英建議,應(yīng)制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、給予小型電動(dòng)車(chē)稅費(fèi)優(yōu)惠。歐拉品牌也及時(shí)響應(yīng),在國(guó)家發(fā)布購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼逐年遞減10%的政策后,打出了“補(bǔ)貼退,我不退,銷(xiāo)量漲,價(jià)不漲”政策,承諾在今年進(jìn)行保價(jià)銷(xiāo)售。這還不夠,現(xiàn)在“歐拉潮車(chē) 全網(wǎng)購(gòu)車(chē)季”活動(dòng)正在火熱進(jìn)行中,價(jià)值萬(wàn)元的三重大禮更進(jìn)一步降低了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

入手歐拉R1后,更不用擔(dān)心愛(ài)車(chē)的售后問(wèn)題,長(zhǎng)城歐拉現(xiàn)已在全國(guó)開(kāi)設(shè)240多家店面,有效保障消費(fèi)者售后保障服務(wù)。在外沒(méi)電了打開(kāi)手機(jī)app進(jìn)行搜索,也總有一個(gè)充電樁在你附近,更何況現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)就送充電樁,在家舒服地等電充滿(mǎn)就完事了。

全國(guó)“兩會(huì)”已正式召開(kāi),今年是“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動(dòng)計(jì)劃收官之年,在新的歷史階段,長(zhǎng)城歐拉品牌將持續(xù)以降低能耗、資源節(jié)約為導(dǎo)向,發(fā)揮專(zhuān)屬平臺(tái)優(yōu)勢(shì),打造更多像歐拉R1的精品,滿(mǎn)足十九大提出的“提供更多優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品以滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要”。

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關(guān)鍵詞：平臺(tái),R1,電池,ME,汽車(chē)