近幾年我國新能源汽車迅猛發(fā)展，由于眾多新能源車型中，我國給予純電動汽車的補(bǔ)貼最高，而且補(bǔ)貼與純電動里程掛鉤。之所以純電動車的補(bǔ)貼最高，一方面與國家節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相關(guān)；另一方面，電動汽車的研發(fā)將帶動諸如電池、電控等多方技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，此時全世界新能源汽車都處于起步階段，若此時發(fā)力技術(shù)研發(fā)，中國車企在該領(lǐng)域具有像5G技術(shù)一樣彎道超車的希望。

經(jīng)過多年發(fā)展，純電動汽車帶動技術(shù)的提升值得肯定，但卻也反映出一些問題。現(xiàn)階段，續(xù)航焦慮是制約電動車發(fā)展的首要問題，而解這個問題最好的辦法就是使用高比能電池。純電動汽車?yán)锍讨笜?biāo)在追趕傳統(tǒng)燃油車的同時，卻也帶來了過度多裝電池的問題，進(jìn)而直接導(dǎo)致自燃風(fēng)險的升高。同時充電樁各家標(biāo)準(zhǔn)不一，充電時間較長也一直困擾著消費(fèi)者，特別對于2、3、4線城市來說，充電難，同樣制約當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展。

而未來，面對體量巨大的純電動車，動輒500~800KWh的快充需求，現(xiàn)有電網(wǎng)能否承受的住也是個未知數(shù)，因此不少專家認(rèn)為，在燃油車向純電動汽車發(fā)展過程中或許還有一種選擇可能，那便是“自帶充電寶”的增程式電動車。

漢騰汽車便是一家擁有增程器核心技術(shù)的車企，雖然成立僅短短7年，但漢騰結(jié)合自身在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，早早布局增程式電動車技術(shù)，其遠(yuǎn)見不禁讓眾人驚訝。但此舉并非是漢騰完全放棄純電動車領(lǐng)域，恰恰相反，漢騰自成立之初就以雙驅(qū)產(chǎn)品布局作為基本思路。一方面，漢騰汽車堅持傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車并重的產(chǎn)品戰(zhàn)略，并在7年間不斷深挖作為電動汽車核心的“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)，使之成為在“三電”技術(shù)上擁有絕對優(yōu)勢，并且是國內(nèi)極少數(shù)掌握“三電”核心技術(shù)的汽車企業(yè)。目前漢騰汽車已擁有漢騰X5EV、X7PHEV、漢騰幸福e+等多款電動車型，也足以證明其在“三電”技術(shù)領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。

但經(jīng)過幾年來市場檢驗(yàn)來看，充電樁建立不完善、里程焦慮等問題，是現(xiàn)階段不少消費(fèi)者依舊不愿意選擇純電動汽車的原因。因此不懼續(xù)航里程、不必特意充電也無需要“身背”超大電池、同樣可實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的增程式電技術(shù)，便逐漸受到市場的關(guān)注。目前漢騰汽車旗下子公司騰勒動力早在2019年的上海車展上便展出了麥克斯韋增程器，該增程器由一臺發(fā)動機(jī)和一臺永磁同步電機(jī)組成，已且以推出MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多個型號,在氣缸數(shù)、發(fā)動機(jī)參數(shù)上都有著不同的注重點(diǎn)，可應(yīng)對不同車型需求。

其中主打輕量化的MAXW30增程器由一臺2缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和永磁同步電機(jī)組成,總尺寸為468×508×680mm,采用4氣門(2進(jìn)氣2排氣)結(jié)構(gòu),最大功率40kW,最大扭矩80N·m ,擁有獨(dú)特的輕質(zhì)化設(shè)計、不帶VVT的阿特金森循環(huán)、系統(tǒng)化降低的摩擦系數(shù)、搭載平衡軸的低NVH設(shè)計以及高效率的缸蓋集成排氣歧管。在集成化方面,該系統(tǒng)采用雙頂置凸輪軸直接減小發(fā)動機(jī)尺寸,兩缸發(fā)動機(jī)設(shè)置則進(jìn)一步降低成本和重量,性價比突出。

而性能更加強(qiáng)悍的MAXW40增程器則由一臺3缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和一永磁同步電機(jī)組成,總尺寸為564×508×680mm,同樣采用4氣門(2進(jìn)氣2排氣)結(jié)構(gòu),最大功率為65kW,最大扭矩為130N·m。除發(fā)動機(jī)輕質(zhì)化設(shè)計、阿特金森循環(huán)、降摩擦技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、減振降噪、雙頂置凸輪軸(DOHC)等優(yōu)勢以外,還擁有閉式水冷雙節(jié)溫器冷卻系統(tǒng),在冷卻管路上采用雙節(jié)溫器,有利于暖機(jī)時間的縮短,同時能解決熱機(jī)時缸蓋集成排氣歧管帶來高溫問題。相比于其他增程器，麥克斯韋增程器還具有高模塊化、高集成化、低NVH、高安全性等優(yōu)勢，也成為了制造增程式電動車的技術(shù)背書。

工作原理方面，麥克斯韋增程器總成是以電動機(jī)為驅(qū)動源，發(fā)動機(jī)的作用是發(fā)電，為電池充電，來帶動電動機(jī)做功，驅(qū)動車輛前進(jìn)，而發(fā)動機(jī)則不直接驅(qū)動汽車，與目前市面上的寶馬i3的原理相似，可實(shí)現(xiàn)真正的意義上的節(jié)油，純電驅(qū)動下更可實(shí)現(xiàn)“零”排放。

面對純電動車型還未能被普通消費(fèi)者所接受的情況下，無論站在追求實(shí)用、方便的消費(fèi)者角度，還是從保護(hù)環(huán)境的角度來看，增程式都是一種良性解決方案。而對于漢騰來說，無論未來新能源發(fā)展趨勢如何，都能始終讓企業(yè)擁有該領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，正是其這提前布局，雙向發(fā)展的高明之處。

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